电动汽车的推广应用，其最重要的困难在于高性能动力技术未能得到解决，现有电池产品难以满足汽车对寿命的要求，而这么庞大的电动车电池市场，回收机制却迟迟难以建立。在电动车迅猛发展的同时，电动车电池回收面临着严峻的挑战。电动车电池回收面临着什么样的问题？
1.厂商逐利回收规范难进行
事实上，国家早在2003年就出台相关法律，要求电动车生产企业和销售商必须承担废旧蓄电池的回收责任。但现实的情况却是十几年后的今天，电动车电池的回收依然混乱。一位品牌电动车销售商告诉记者，相关部门也曾上门进行过专门的要求，但是出于利益以及责任划分不清等原因，能按照规定执行的商家，仅是少数。而卖给废品收购站更划算的现实，更使得国家规定流于形式。
2.电动车电池回收市场乱象
对于电动车电池的处理，尤其是铅酸电池回收，已经形成一个完整的产业链条。一块电动车废旧电池，首先收购者会判断使用价值。如果还能用，会卖给一些小厂翻新;如果彻底报废，则将里面的铅等金属取走，剩下的酸液想办法倒掉。国内多数地区也都建立有固体废物管理中心，将废旧电池集中，再送到有资质进行废旧铅酸电池处理的回收企业。但尴尬的是，由于没有鼓励电动车废旧电池回收的相应政策，固体废物管理中心基本收不到废旧电池。一边是专业处理中心的经常性“闲置”，一边是电池液肆意倾倒。
作为世界上最先进的充电电池，锂电池具有体积小、重量轻、安全可靠等优点。但因为价格问题，在电动车电池市场上，锂电池规模却一直无法与铅酸电池抗衡。公开数据显示，目前国内锂电池电动车的市场份额在2.5%左右。不少锂电池厂持续亏损。现在电动自行车竞争是一种低质化的竞争，这对于锂电池的推广极为不利。目前锂电池和锂电池电动车发展并不健康，整个产业增长缓慢。铅酸电池形成的回收链，能让企业收回差不多三成的电池费用。而锂电池电动车的电池回收服务并无过多的保障，这成为锂电池电动车推广的重要制约因素，也凸显了目前我国在资源回收利用上的缺陷。
据了解，目前市面上超过九成的电动车电池都为铅酸电池。国际上一直以锂电池作为电动车的主要动力，但是由于多方面的原因，中国国内很多电动车生产商才刚刚开始转型。“国家只要没有强制要求，让企业更换为锂电池，谁也不愿意先来掏那个钱。”电动车市场竞争很激烈，利润低薄。而且铅酸的回收循环已经很成熟，能为生产企业减少较多成本。电动车生产企业现在转型做锂电池电动车，一者车辆价格上涨会导致市场销售不好;二者与锂电池配套的整合、再利用都需要从头再来。对多数电动车企业来说，不敢先吃这个“螃蟹”。
