我国从2009年开始推广应用至今，已超过8年时间。随着新能源汽车的发展和时间推移，动力电池回收的压力会越来越大。
国家工信部数据显示，今年1－9月，新能源汽车产销量分别完成42.4万辆和39.8万辆。截至2016年年底，我国新能源汽车保有量已经突破100万辆。据业内研究机构预测，到2020年我国动力电池报废量将超过24.8万吨，大约是2016年报废量的20倍。
国家工信部部长苗圩日前表示，针对新能源汽车动力电池回收利用问题，将建立生产者责任延伸制度。目前，国内废旧动力电池回收利用的步伐正明显加快。
一、政策法规要求愈发具体
日前，WTO官网公示了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》（以下简称“暂行办法”），《暂行办法》明确了动力电池企业设计、生产、销售、维修更换以及回收等阶段的要求；并对所有人责任、阶梯利用和再生利用等方面提出具体要求。预计该文件将于今年12月底前正式发布。
而通过盘点历年政策，电池中国网发现，国家在政策法规方面的要求正变得愈发具体，为产业发展指明了方向。
二、回收利用市场热情高涨
我国目前已拥有一批具备相关技术、环保水平较高的、镍氢电池回收利用的企业；部分已在汽车动力电池拆解、回收利用上开展了大量工作，积累了实践经验，甚至攫取了一些利润。与此同时，为适应新能源汽车大规模推广带来的市场需求，一些科研院所正积极开展动力电池回收利用工艺、设备等方面研究，并联合企业开展商业化探索。
据电池中国网统计，目前已布局回收拆解业务的动力电池和材料企业包括：比亚迪、沃特玛、国轩高科、CATL、比克电池、桑顿新能源、中航、猛狮科技、赣锋锂业等；第三方动力电池回收拆解的企业包括：格林美、湖南邦普、赣州豪鹏、芳源环保、金泰阁、长优实业、威能环保、临沂华凯等；梯次利用方面，国家电网、中国电科院、北汽新能源、普莱德等开展了梯次利用、商业储能等示范项目建设。
三、未来六大趋势研判
1、动力电池企业加紧布局。
据了解，目前猛狮科技旗下的天津科润和天津猛狮，已经积极参与到该项目的运营之中。汽车退役电池组，原厂家需要的，通过天津科润的维修维护服务，延长电池组的使用寿命或进行梯次利用；电池厂不需要的，天津猛狮负责回收再利用。二者珠联璧合，又为退役电池的租赁服务创造了先决条件。鹏辉能源也表示公司正积极布局电池回收业务，今年下半年和明年会加大投入。
2、多样化的合作模式有待探索。
在2015年之前，新能源销量还不大，目前可回收利用的电池有限，导致企业难以形成规模化效应。而对于企业来说，除了环境保护的必要责任以外，活下去是首要任务。因此，对多样化合作、运营模式的探索成为产业发展的必要条件。
3、产业链抱团现象显现。
有业内人士表示，新形势下，“同业竞争、单打独斗”的商业模式显然已经落后，“抱团取暖、各显神通”才是企业发展的正道。这既是企业发展的战略选择，也是由动力电池回收利用市场自身特点（参与主体多、技术环节复杂、收益模式不清晰等）决定的。未来在该领域出现“巨无霸”型的企业也未可知！
4、产学研用加速融合。
动力电池回收利用市场的健康发展离不开产学研用的充分融合。比如，国网北京电力公司、北京工业大学、普莱德三方合作建立的汽车动力电池梯次系统利用及回收示范线投入运营，实现了动力电池利用效率的最大化及环保回收。未来，随着产业发展需要，这一趋势无疑将加速推进。
5、湖南邦普、格林美等具备回收“双资质”企业受益。
《暂行办法》明确规定了整车企业的回收主体责任，并鼓励整车企业、电池企业、报废汽车回收拆解企业与综合利用企业等通过多种形式，合作共建、共用废旧动力电池回收渠道。因此，作为国内同时拥有电池回收和汽车回收双料资质的资源综合利用企业，邦普和格林美无疑将在与整车企业的合作中“快人一步”。
6、让专业的人做专业的事。
可以肯定的是，拥有电池来源渠道和更懂电池全生命周期的梯次利用设计，动力电池厂或整车厂更应该来做梯次利用工作；而在贵金属价格居高不下的情况下，降低电池的原材料成本至关重要，材料回收则应该交给电池材料企业和专业的第三方回收企业。
