目前，我们的自主车型中已经有很多企业开始了平台化的生产，而这也成为了新能源汽车发展的一个“分水岭”。尽早实现平台化生产的车企将生产出更多好的产品，可以提升行业中的竞争力。
长期关注新能源汽车市场的用户对于“油改电”这个词一定非常敏感，或者说反感。但如果听说哪款车是基于全新的电动汽车平台开发而来，一定会眼前一亮，频频点头。这是新能源汽车市场走向成熟的表现，说明懂行的用户越来越多了。
短短几年，中国新能源汽车发展神速，不仅续航里程大幅提高，整车品质、操控和驾驶感受以及智能网联水平都大踏步向前发展。尤其是那些布局较早、且拥有核心技术的车企已经迅速跨过“油改电”阶段，全面进入平台化发展期。在这篇文章中，EV君打算和您聊聊几家主流车企的新能源汽车平台。
汽车平台的概念最早由大众汽车提出的。什么是汽车平台呢？简单来说就是可以用来开发多款车型的汽车底盘和车身架构，同一平台开发的多款车型具有相同或者相似的架构，部分零部件也可以通用。
车企研发出平台之后，可以缩短新车开发周期，提高生产效率、降低成本，同时保证产品质量的一致性。说白了平台的好处就是以更低的成本制造更高品质的车型。
随着车型迭代速度加快、消费者需求更加多样化，最初的汽车平台也无法完全满足生产端需求，又进一步升级成“模块化平台”（有的说法称作“架构”）。
“模块化平台”可将汽车各个子系统以“模块”形式进行标准化的设计并生产，同时再根据不同车型的定位进行“组装”。传统汽车装配采用的是零件逐一叠加的方式，因此工位较多、装配线较长、装配效率较低。
“模块化”将同一个功能系统或者区域的零部件装配成模块，汽车零部件供应商按功能系统以模块化形式供货，汽车以模块化部件为基本件进行总装配。
采用“模块化平台”后，车辆的零部件品种、质量和自动化水准得到进一步提升，同时缩短了整个生产周期。让高品质和低成本达到了全新平衡。
目前，已知的知名汽车平台有打造了高尔夫7、奥迪A3、斯柯达速派、迈腾、途观L、途昂等车型的大众MQB平台；打造奥迪A4、A8、Q5、Q7和宾利添越的大众MLB/MLB Evo（第二代）平台；打造奔驰CLA、GLA、B级和英菲尼迪QX30的奔驰MFA平台；打造宝马2系Active Tourer、宝马全新X1、MINI全系的宝马UKL平台；打造雪佛兰科鲁兹、别克英朗、别克昂科威的通用Global Delta /D2XX平台等。
对于新能源汽车来说，平台化的意义就更重要了。从车内空间来说，由于搭载较多电池，油改电的电动汽车一般都在空间上显得非常局促，但平台化的车型则基本不存在这个问题。同时，平台化的新能源汽车可有效降低车身重量，增加车辆续航表现。并且，在动力表现上，平台化打造的新能源汽车也更有优势。
让我们欣喜的是，通过近两年我国大力发展新能源汽车产业，使得我们自主品牌在新能源汽车核心技术和平台化上得到较快提升，与很过国际知名汽车品牌还在用“油改电”推出新能源汽车相比，我们的自主品牌已经有很多实现了新能源汽车平台化生产。
比亚迪BNA构架
作为国内新能源汽车的龙头代表，比亚迪是国内最早实现新能源汽车平台化生产的企业。由“e平台”和第三代DM插电混动技术组成的BNA构架已经成为“全球领先新能源平台”。
其中，e平台有着高度集成化和标准化两大法宝，通过电驱动系统、高压充配电系统以及整车控制系统等的集成，帮助比亚迪旗下纯电动车型实现更高的驱动效率、更好的性能表现以及同级别最佳的续航能力。标准化则可以令新产品开发效率提高，通过量化带来的规模效益，解锁最优成本和最优性能间的矛盾。
第三代DM插电混动技术实现了硬件及软件的两大升级、三大动力架构以及五种不同驾驶模式。延续了比亚迪标志性的“强大性能”基础上，在行驶平顺性和经济性上有了明显提升。
在比亚迪BNA构架下，比亚迪的新能源产品提供了极大的灵活性，可以更快地建立针对特定市场的外形变化和对区域配置需求的反映，同时降低产品的整体复杂性，从而增加产品的稳定性和耐用程度。
目前，比亚迪BNA架构下已成功推出全新一代的秦Pro和唐，即将推出全新一代宋Pro车型。
吉利PMA平台
被成为“中国大众”的吉利旗下已经有很多平台，如AMA、BMA、CMA、DMA，但在新能源汽车领域最重要的应该是吉利与沃尔沃联合打造的PMA架构。
PMA架构生产纯电动、高性能、智能网联车型，主要应用于吉利以及领克品牌。PMA 架构包括 PMA1 以及 PMA2两个基础架构，PMA1 架构还可以按照 5 座/7 座车型划分为两种细分架构，刚刚上市不久的“几何A”就是PMA平台打造出来的一款纯电动轿车，拥有500公里的续航能力。
PMA架构还有一个亮点是所有数据免费对外开源。这样做最大的好处就是，可以减轻研发负担、缩短研发周期、降低采购成本。
根据此前消息，在吉利品牌商，PMA 架构会生产 A+级跨界车、A0 级跨界车、A 级轿车、B 级 SUV 以及 B 级轿车共 5 款产品。领克品牌PMA 架构则会先生产 A+/B 级跨界车、A0 级都市车、C 级家庭跨界车、A+/B 级 SUV 以及 A+/B 级 Coupe 共 5 款车型。而首款产品则是 A+/B 级跨界车，续航里程 600 公里。第二款产品则是 A0 级都市车，续航里程 450 公里。
广汽新能源GEP平台
GEP平台是广汽新能源第二代纯电动车专属平台，GE3是第一代纯电平台下的产品，前不久上市的Aion.S就是GEP平台下的首款车型。
其第一代平台以“电池”为中心设计布局，采用分体式电驱系统。第二代平台则是以“电池+电驱”为中心布局，可以让乘客舱成员空间最大化，机械空间最小化。而且第二代平台产品采用了三合一及城市电驱系统，驱动效率更高，而且因为电池能量密度增加，整车的续航里程也更长。
欧拉ME平台
ME平台就是欧拉专门为纯电动汽车打造的纯电动平台，于其他品牌纯电动平台一样，它的好处就是能带来整体布局合理化和空间利用率高等优势，同时在能耗方面也能进一步的降低。
ME平台对车辆的安全性能进行了升级，大量地使用了高强度钢构架的车身，提升整车强度的同时，也大大降低了碰撞时对底盘和电池包的冲击，为驾乘者提供强效保护。其次效率可达到97%，同样的电量可比其他品牌车型多行驶30-50km之多。
其实从ME平台下的欧拉R1轿车我们就可以看出， A00级别小型电动汽车由于采用了纯电动平台，拥有超短的前后悬设计，轴距达到了同级罕见的2475mm，占车身总长度的70%，实际乘坐后发现，其空间足以媲美多数A0级别甚至一些入门的A级车。
长城汽车曾表示，该平台的研发耗时十年、耗资上百亿元，而且该平台的研发还获得了长城宝马早期研发团队的支持。目前该平台下只有欧拉R1一款车型，未来该平台将衍生出更错产品供消费者选择。
Arcfox IMC纯电平台
北汽新能源高端品牌Arcfox 的IMC纯电动平台是全球首个商业搭载5G智能模块标准架构平台。IMC架构具有42个核心模块、127个功能模块，具备超级拓展、超级智能、超级交互、超级进化四个特点。
在拓展层面，起模块化的底盘和车身结构可以衍生出更多车型。电动汽车最为关键的电池包在IMC平台下被称之为“标准化全气候电池包”，其模块化设计理念不仅可以可满足从A0到C级车型全覆盖，还可以满足全系车型500-700km的续航性能，并且具备280千瓦的超级快充性能。在电池性能层面，通过测试认证的ARCFOX“全气候电池”可以保证车辆在-30℃到60℃的极端环境下正常启动。而且这些电池均采用德国进口高精度的充放电测试系统进行检测，确保长期使用性能。
在智能层面，作为全球首个商业搭载5G技术的平台，其拥有每秒高达352万亿次算力的芯片，除此之外还将搭载3个激光特种、6个毫米波特种、12个超声波特种以及13个高清摄像头，可以实现L3至L4等级以上自动驾驶技术。
在交互方面，IMC纯电平台提供API生态服务。其多模态情感交互系统可实现触摸、语音、人脸、手势、情绪等多模态情绪识别。进化部分，IMC架构行业领先的SMART算法集合、整车OTA功能等赋予IMC架构超级进化的特性，让基于该平台打造的新能源汽车始终提供最新体验和服务。
在“开放共享”理念下，IMC架构聚合世界众多合作伙伴，共同打造持续的技术优势。ARCFOX与MBtech深入合作，共同进行整车与核心部件的开发、测试、项目管理及质量控制；与麦格纳进行高端智能制造合作，保障品质；与华为成立1873戴维森创新实验室，研发智能网联技术，为用户带来更好的用车体验。
基于IMC架构平台打造而来的新产将在明年开始陆续推出。在2019年，基于IMC架构平台打造而来的ARCFOX-GT赛道版、ARCFOX-GT街道版两款跑车将与我们见面。2020年将推出两款SUV产品，日内瓦车展亮相的ARCFOX ECF Concept概念车将会在2020年率先上市，2021年还将推出两款轿车化产品，届时ARCFOX在市场中将会有6款产品供消费者选择。
合众新能源HPC平台
在众多传统车企纷纷巨资自家纯电动平台的趋势下，新创车企也没有停止自己的发展脚步。在这其中合众新能源就打造了自家的HPC纯电动平台。
HPC纯电动平台拥有，柔性化、模块化和轻量化三大特点。在柔性化层面，可以打造车长为4100mm-4700mm，轴距在2550-3000mm之间的车型，车型涵盖了5/7座和前驱/四驱产品。模块化部分，该平台打造而来的产品的零配件拥有70%的通用化率，并且拥有5型安全架构。轻量化层面，车身应用高强复合材料，通过与高效率电驱系统配合，可以让整车能耗小于13.5千瓦时/100公里。
虽然现阶段市场上只有一款车型在售，但合众新能源的动力平台已经发展到了EPT2.0第二代产品，EPT2.0将与HPC纯电动平台相匹配，与上一代动力平台相比，新一代重量更轻、更高效的同时还可以灵活组合。
合众新能源今年要推出的合众U就是根据HPC纯电动平台打造而来的新产品。动力方面，合众U搭载了第二代动力总成，开发了全时四驱和两驱两个版本车型，电驱动系统同步升级到EPT2.0 版本，可覆盖宽速比区间综合效率达90%，输出扭矩达3900N·m，百公里加速可达4.9秒，综合工况续航达到500km的性能。
智能化部分，合众U还搭载了L2+级智能驾驶辅助系统，Mobileye EyeQ4顶级视觉芯片以及20余项自动驾驶辅助配置，涵盖APA一键式全自动泊车、ACC全车速自适应巡航等。并且还匹配手机无线充电、电动感应尾门、V2L/V2V车物/车车充电，V2H智能家居互联等人性化功能，可为用户解决多种突发性的复杂场景。
总结：两三年前，新能源汽车的比较还只是简单的价格与续航里程间的对比，随着消费不断升级，续航里程已经不再是消费者选择时唯一的评判标准，用户对安全性、品质、配置等要求越来越高。对于新能源车企来说，如果不能开启新能源汽车的平台化生产，其产品在市场中将逐渐丧失竞争力。
目前，我们的自主车型中已经有很多企业开始了平台化的生产，而这也成为了新能源汽车发展的一个“分水岭”。尽早实现平台化生产的车企将生产出更多好的产品，可以提升行业中的竞争力，同时，没有平台化的车企则将被逐渐边缘化，最终走向被淘汰的结局。
