近日大众开了年会，在年会上，有关有关电池策略做了详细介绍：
大众汽车集团对电池的需求量将新增至每年300亿瓦时以上。目前的电池容量尚不足以满足未来市场的需求。大众汽车集团监事会批准近10亿欧元投资方法用于建设电池厂，大众汽车集团将携手欧洲合作伙伴，大力推进电池生产。
阶段一：与实力强劲的电池供应商发展战略合作伙伴关系，这些长期合作伙伴为满足电池需求供应长期保障，是技术突破的前提所在。SKI、LG化学和宁德时代是第一阶段的重要合作供应商。
备注：在这里最为特殊的地方是SDI怎么没写出来，估计排到后面去了。
在查了不少的韩语材料里面，确实目前SK的扩张速度除我国的电池厂家以外是最快的。也是在自身和大众方面谈成了不少的合作，在Wave1第一阶段抓住了机遇。
阶段二：建立强大技术团队，深入研究锂离子电池的开发与生产。大众汽车集团位于萨尔茨吉特的卓越中心聚集了负责电池开发、采购和质量控制的专业人员，集团将于2019年下半年开始电池试生产。
整个转型还是围绕欧洲来的
阶段三：与合作伙伴合资建立超大型厂，分摊电池生产的大量资金投入。超大型厂或将选址德国。
阶段四：在欧洲建立锂离子电池和固态电池生产厂。大众汽车集团将与美国公司QuantumScape合作，尤其是固态电池生产方面。大众汽车集团将电池视为未来的核心竞争力，覆盖从电池研发、生产到处理以及循环利用的整个工艺链。
我们其实可以把这个需求和下面的车辆的数量联系起来，在这个时间节点来看，首批的3万台应该不会delay，但是2020年可能会delay。
现阶段，大众不好直接去做电芯，所以在边缘来做文章，其实从这个点可以看出，在第二阶段就开始小规模的投资电芯的生产，在第三阶段系统性的来做电芯，这个也意味着将来假如大众把商用车也好，无关的业务分拆出去，有足够的资金之后说干就干的。
◆确保原材料的稳定供应：与赣锋锂业就未来锂产品的供应，还将和其他供应商进行合作磋商。在系统地减少电池的钴含量，目标是从现在的12%-14%，在未来三到五年内将其减少至5%
◆组建欧洲电池联盟，和Northvolt合作聚焦电池的整个价值链，覆盖原材料、电池技术到回收的各个领域。在电池生产方面积累更加广泛的相关相关经验，支持电池生产的工业化发展。
◆在Salzgitter现在就开始建立电动汽车电池回收中心，使用一种特殊的碎电池机，目标是回收约97%的电池原材料
小结：从整体上来看，这个时间点还是比较敏感的，在整个全球汽车产业处在一轮收缩期的时候，大众这把在电动汽车领域继续一脚油门要飞出去了，同时这个项目也是系统性的影响了亚洲的动力锂离子电池供应的格局。我很奇怪为何SDI没有出现在Wave1，感觉起了大早，赶了晚集。
