在我国车市整体面临下行压力之时，新能源汽车市场却持续高速增长。数据显示，截至2018年底，我国新能源汽车保有量达261万辆，比2017年增加107万辆，增幅高达70％。在中汽协副秘书长许艳华看来，“双积分”政策逐步实施以及补贴大幅退坡，将倒逼新能源汽车产业加快升级，有利于营造更有竞争活力的发展环境，同时，促进跨产业融合、互联互通，推动技术进步与标准实施成为探索行业良性发展的方向。
■质量是市场化发展前提
当补贴大幅退坡，甚至退出后，新能源汽车需要市场化发展，而市场化发展除技术、成本方面因素，最大的发展障碍就是使用便利性。在国家能源局电力司副司长赵一农看来，未来，新能源汽车一定会大规模普及和应用，私人应用将成为主体，解决充电难是行业发展痛点。“我们不仅要加大基础设施建设，还要推动大功率无线充电、智能充电的技术研发以及推广应用，提升充电基础设施的运维水平和互联互通水平，实现优化布局，完善充电流程。同时，还要打造健康可持续的商业生态环境，鼓励车企开展充电服务，出行服务企业开展互通合作。”
在市场化发展阶段，需要企业真正根据市场需求开发产品，电池领域尤其如此。合肥国轩高科动力能源有限公司高级副总裁、工程研究总院常务副院长徐兴无强调：“市场需要什么样的电池我们就开发什么样的电池，根据车辆需求里程确定电池及价格等。”他判断，一旦补贴退出，磷酸铁锂可能会更有市场，而且，还可以采取车电分离的模式降低电池成本，并和储能结合。“动力电池企业同样可以通过创新商业模式，例如以租代售，深度参与充电站建设和运营、梯次利用等实现自身发展。”
华商三优总经理刘晓民告诉记者，充电基础设施建设一定要保证质量，而现在充电桩市场存在激烈的价格竞争，扰乱了市场秩序，影响行业的正常发展。“充电基础设施的发展必须串联起行业、客户、电网等产业链上下游，大家互联互通、协调配合，共同构建一个互相尊重、合作共赢的生态圈。”刘晓民如是说。
中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长王耀强调，在市场化发展阶段必须重视产品安全性，在动力电池方面需加强顶层设计，建立完善的标准体系；积极发展更安全的动力电池技术和安全防护技术；建立新能源汽车和动力电池的应急响应体系；打造完善的回收体系，确保退役电池妥善回收利用。
比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞表示，新能源市场化会在经历短暂的阵痛后，集中度不断提升，未来市场发展会很快。
■电动化是重点多种路线协同发展
需要注意的是，德国汽车工业协会（VDA）主席伯恩哈德·马特斯强调，各国在新能源汽车研发和推广方面加大投入，并不意味着内燃机退出历史舞台。“曾有传言说，德国将会停止内燃机汽车销售，这是不会发生的。”伯恩哈德·马特斯说，但我们会执行更严格的排放法规。“实现减排和节能的目标，需要从多个角度入手，而不是仅仅依赖某一种解决方案，所以我们需要各种不同的计划以及服务，共同发挥作用。”
根据我国能源战略，在大交通、大客运、大海运、大工程领域，大功率的内燃机仍然是今后发展的重要方向。而对于乘用车，内燃机汽车一直在面临不断加严的油耗法规和排放标准。全国政协副主席、中国科协主席万钢强调，未来车辆可以根据路况，选择合适的动力系统，内燃机可以作为一个稳定的电能供应来源，解除里程焦虑。
“在发展新能源汽车方面，中国不会‘眉毛胡子一把抓’，而是在最需要、最紧迫的市场重点推进，分区域、分车型、分场景各有侧重，如率先在机场、港口等场景实现新能源化。”万钢如是说。
韩国汽车工业协会主席兼首席执行官Marn-kiJEONG强调，在技术路线上，政府应该保持中立。“未来的新能源汽车主导技术路线仍未确定，中美两国以纯电动为主导，韩国则是氢燃料和纯电动同步推进。”伯恩哈德·马特斯则表示：“我们并不能同时发展所有的技术，只能优先发展一种技术，然后再去发展其他技术。与此同时，我们关注电动车，并不意味着会放弃其他技术。我们希望更多使用替代能源，无论是PHEV（插混）还是内燃机车或燃料电池汽车，我们都不会放弃。”
