随着形势的变化，新能源汽车政策大有可为，也应该更放得开，各地可以指定更多灵活有效的政策，以更强的力度不断促进新能源汽车走过市场化的“冰冻期”。
近期新能源汽车在政策上有了更多实质性的利好，有望推动新能源车更快地告别市场化的“冰冻期”。
首先是上海步广州后尘，计划为节能和新能源汽车提供专段车牌号码，消费者可以免费上牌；此外纯电动车还能够获得地方4万元补贴，加上中央的补贴就达到10万元，还能够省掉六七万元的上牌费，确实很给力。
在车牌最贵的上海，预计新能源汽车免上牌费和高额补贴，将能够吸引到部分消费者购买纯电动车作为短途代步工具；而因为车牌竞价趋高，免费上牌将使消费者购买混合动力轿车变得划算。因为，目前混合动力汽车推广的主要障碍还是价格偏高。
新能源汽车的另一个政策利好是，财政部等四部委上个月扩大混合动力公交客车（包括插电式混合动力客车）推广范围，从目前的25个节能与新能源汽车示范推广城市扩大到全国所有城市。从公交车入手，显然更能有力普及混合动力汽车，达到新能源汽车规划的目标，这也是四部委扩大混合动力公交车推广范围的原因。
试点城市的扩大，也将为生产新能源大巴车的企业带来直接的“钱景”。目前只有在公交客车产品领域，车企才能通过投资新能源车产品而获得收益。
以上两个政策预计将能取得较好的效果，因为它们能够触及消费者及企业利益。上海人民目前对于新能源车免费上牌就反应比较热烈，因为车牌价格已经越来越突破心理承受底线，寻求其他代替途径因此成为可能。
与此同时，也有中央11部门带头试用电动公务用车了。尽管试用的量很小，目前只有23辆，但有关负责人已经表态还将扩大电动公务车试点。这种政策、大型企事业单位集中使用电动车的模式值得推广，因为这样才能够集中配套基础设施，随着运营网络的逐步完善，电动车的私人使用才能够水到渠成。
这说明，随着形势的变化，新能源汽车政策大有可为，也应该更放得开，各地可以指定更多灵活有效的政策，以更强的力度不断促进新能源汽车走过市场化的“冰冻期”。相比之下，汽车排污费之类以环保之名收费的政策，则没必要太过放得开。
