如果动力电池和纯电动汽车本身的产权是分离的，即采用车电分离的商业模式，则采用换电池是可以消除部分里程焦虑的问题。但如果两者的产权是不分离的，换电池的业务模式想要顺利推动，难度还是很大，就更不要提里程焦虑是否消除的问题了。
原因很简单，如果动力电池是属于用户的，如果去换动力电池的话，肯定会担心换到不好的电池，如衰减大的电池，质量有问题的电池等，这就会限制换电业务的开展。动力电池的重要性就相当于发动机对于燃油车的重要性。试想，如果让燃油车用户随随便便换一个发动机，又有多少用户会换呢？
如果用户真得接受了换电这种模式，小编觉得，也只能部分解决里程焦虑的问题，原因如下：
换电标准的统一并非一朝一夕
当下的换电中心，更多是厂家自己的行为，如蔚来汽车，北汽新能源等，但也并不是对旗下所有车型都是适用的，例如北汽，目前是推出EU款换版，既然是厂家行为，而不是社会行为，势必导致换电中心的服务半径肯定是有限的，这在某种程度上也会导致换电的不便利。
同时，虽然换电的过程并不长，但是如果要将车开到附近的换电中心，本身就会浪费大量的时间，如果还遇到堵车等情况，则整体的换电体验就不会很好。
安全隐患
同时，既然动力电池可以进行拆卸，时间长了之后，如开了好几年或者好几万公里之后，是不是会有安全隐患的问题，也是需要重点考虑的。
小结
如果无法实现真正的车电分离，肯定会影响用户选择的换电意愿，同时，考虑到换电标准并未统一，换电中心的服务半径受限，导致使用换电服务整一个过程并没有我们想象的那么方便和快捷，当然，也会存在一定的安全隐患。
