近日，中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)公布信息显示，2019年1至3月，我国汽车产销达633.57万辆和637.24万辆，同比下降9.81%和11.32%，其中新能源汽车产销分别完成30.4万辆和29.89万辆，比上年同期增长1倍和1.1倍，产销增长了102.7%和109.7%。其中，纯电动汽车产销完成22.6万辆和22.7万辆，比上年同期增长109.3%和121.4%；插电式混合动力汽车产销分别完成7.8万辆和7.2万辆，同比增长85.2%和79.1%。
这样的数据表现，让刚刚对2018年全年汽车产销呈现负增长新生忧虑的业内人士看到曙光。外界普遍认为，2019年，新能源汽车市场和新能源汽车产业将远比传统汽车发展得更快更好。中国汽车流通协会有形市场分会常务副理事长苏晖正是这一观点的支持者。他在接受采访时表示，随着技术的不断突破与提升，特别是对重点问题加以解决，新能源汽车市场必然实现寻求长远可持续的发展，从而兑现新能源汽车发展兼顾推动全汽车产业进步和生态环保的双重重任。
未雨绸缪寻求新能源汽车长远发展
与行业内的观点一致，在苏晖看来，汽车行业的“新四化”是不可逆的趋势。在他看来，汽车不再是一个简单的从A点到B点的移动出行工具，已然转变为一个具有清洁能源的移动智能终端。他认为，从传统汽车角度去看新能源汽车，不仅底盘结构会有很大改变，包括整个新能源产业链所带来的产业链条，包括上游的原材料，终端的核心关键部件，以及维修和保养，都将发生变化。
因此，新能源汽车带动整体汽车行业的产业变革，影响可谓牵一发而动全身，而如何确保新能源汽车更为长远的健康发展，备受行业乃至各界的高度关注。在苏晖所作的《关于2019年汽车市场发展变化综合分析》一文中，详细地阐释了其对2019年新能源汽车市场的若干认识。其中，不乏对一些问题的未雨绸缪。
首先，备受关注的新能源汽车的电池续航里程问题引起关注。苏晖认为，必须解决电动汽车续航能力弱问题。新能源汽车续航差会导致用户使用体验糟糕，影响继续使用的愿望。与此同时，还需要解决新能源汽车电池损耗大，更换电池成本高问题。因此，电池成本过高，将导致新能源二手车利润减少，用户更换电池的钱或能购买一辆新的新能源汽车。
其次，要解决新能源车保值率低问题。新能源车保值率低，导致价值流失快，造成车主财产损失。苏晖建议，可建立稳定的新能源车价格体系。新能源车价不稳定，也是导致用户犹豫购买的原因之一。
第三，要建立一套行业公认的科学高效的新能源二手车残值评估标准以及规范。显然，这是参照了传统燃油汽车拥有的较为成熟的二手车市场模式。毕竟，没有一套权威专业的体系，会使新能源二手车的评估没有公信力。
苏晖表示，应建立一套适用于新能源汽车的市场流通服务体系。由于新能源汽车到目前为止还没有较为完善的市场流通服务体系，导致了新能源汽车流通效率低的问题。
技术进步是突破发展瓶颈必然选择
众所周知，对于新兴产业而言，新能源汽车技术对于突破产业发展瓶颈至关重要，一旦在早期形成技术封锁势必将对整个产业的快速发展形成掣肘。而这也显然违背试图通过发展新能源汽车实现弯道超车，推动我国由汽车大国向汽车强国迈进和引领世界新能源汽车行业发展的初衷。
为此，科技部于2018年初印发《关于支持建设国家新能源汽车技术创新中心的函》明确，按照《国家技术创新中心建设工作指引》原则同意《国家新能源汽车技术创新中心建设方案》。建设国家新能源汽车技术创新中心，其中明确，在技术应用和普及上，新能源汽车技术创新中心将突出体制机制创新，完善“共商、共建、共治、共享、共用”的开放运行机制。
这显然打破了行业内原本普遍存在的技术封锁顾虑，苏晖强调，不可否认，由于客观的环境压力倒逼，也因社会对新能源汽车产业发展的高度热情所致，我国新能源汽车的推广路径是适度超前的，即政府公务车、公共交通和民用三方面在共同发力，三方面齐发力促进新能源汽车市场快速发展的事实更需要尽快形成产业自主发展的长期动力，其中技术不断进步对于其核心竞争力的提升而言必不可少。
实现技术进步，提升竞争力，正是应对新能源汽车产业发展瓶颈的必然选择。苏晖强调，比如通过技术进步不断降低现有新能源汽车高昂的维修和养护成本。又如，针对当前政策助推的纯电动汽车，其电池稳定性和耐久性，以及续航里程和充电设施的建设等都还有待进一步检验，特别是废旧电池的处理是否会带来新的环境课题值得关注。
苏晖强调，新能源汽车市场寻求长远可持续的发展，还有很多问题需要着手解决，这些都需要依靠技术的不断创新加以应对和克服，才能实现一系列宏伟目标以及兑现新能源汽车发展兼顾产业进步和生态环保的双重重任。
