在冬天，新能源汽车的续航公里数变少，这其实是正常原因。因为锂电池受到低温条件的影响非常明显。在0-40度这个范围之内，锂电池并不是很敏感。一旦跨越了这个温度区间，它的寿命和容量就会打折扣。
不同材料的锂电池，他们的耐低温性能也有所区别。像三元里电池耐低温性要稍微好一些，磷酸铁锂电池，它的耐低温性就属于比较差的。汽车消费者也可以感受到，锂电池在冬天使用的时间要比夏天短。尤其是在我国的北方地区，感受更加明显。比如说磷酸铁锂电池在零下十度的时候，放出的容量为最大容量的89%。有所得必有所失。三元锂电池虽然耐低温性更好，但是它牺牲的是高温性能。磷酸铁锂电池，耐高温性比较好，但是活性差，耐低温性差。
在一些寒冷的地区，也有消费者反映，给锂电池充电的时候，发现充不进去。这其实是因为电池管理系统对产品的一种保护措施。由于在负极上嵌套的锂离子会产生离子结晶，直接刺穿隔膜，在一般情况下容易造成微短路，影响寿命和性能，严重的话会出现爆炸等现象，所以干脆让它充不进去，作为一种保护。气温比较低时，蓄电池当中的电跑哪里去了？虽然知道自己的蓄电池已经充满电了，但是温度比较低的时候，电池在放电的过程中电压会大幅度降低。低温放电会比平常更快的到达放电截止电压，从而造成低温放电容量明显低于常温的容量。锂离子电池，它在低温下的容量并非消失不见了，只是无法在正常的电压范围内全部放出。在电压比较低的情况下，已经无法保持点击正常使用，所以达到下限电压。电池就不会再放电了。
我们在开车的时候就感觉到它的续航里程缩短了。过完这个冬天，又到春天的时候，电池的这种电量损失会随着常温的充放电进行，而自动弥补属于可逆的损失。所以会出现在冬天续航里程下降，春天又会回归里程的现象。
