4月11日-12日，动力电池回收网点建设研讨会在北京召开，政府主管部门领导、科研院所、高校专家及全产业链上下游企业代表等200余人参加了此次会议，共同为回收企业解决网点规划布局、渠道建设和相应的技术人员等问题献言献策。
近年来，动力电池报废量快速增长，未来必将成几何数增长趋势。不少企业看准苗头，趁着发展初期纷纷投入废旧电池再生利用行业。“现阶段已建和在建再生利用企业数量超过12家，已建成规模超过30万吨，规划在建规模产能超过130万吨。”赛德美董事总经理赵小勇在动力电池回收网点建设研讨会上介绍到，“电池回收问题迫在眉睫，亟待建设合规的回收服务网点。”
据统计，目前国内动力电池回收网点约有3200个，这些网点以4S店加盟的汽车经销商为主。按照国家标准，多数4S店不符合电池厂基本消防、存储的要求。赵小勇表示，存储场地要具有防雨隔水的能力，必须达到丙二类消防等级，存储运输都要满足交通部的管理；其次暂存场地温度要控制在20度到40度，湿度控制在8%。暂存场地最好用砖墙实体相隔，采用安全的照明设备；同时储存场地建议采用重型货架承载废旧动力蓄电池包，并做好绝缘防护。
此外，他还补充道：“电池包建议最好放在重型货架上面，注意千万不要挤压和堆叠。”
除了对存储场地的要求，在储备设施方面，也要格外注意。“储存区域最好加装自动消防喷淋系统，加装热感及视频监控系统。”赵小勇说，“保证电池突然升温时可以及时处理，不处理可能会引起燃烧事故”。同时，他还建议配备完备的消防器材和消防水箱，每100米需配备一只水基型灭火器。
动力电池作为第九类危险品，安全性一再强调。在满足了存储场地及储备设施条件的前提下，还要根据暂行规定向生产企业报送相关信息，上传到国家信息平台，形成完整的回收处理报告。“应设立一个动力电池出库目录，建立火灾应急处置预案与安全巡检制度，进行人员安全教育培训，并做好安全巡检记录，对合规的回收服务网点公开电力电池拆卸指导手册。”赵小勇总结到。
