第一部分上游制氢：资源优势突出，积极参与加氢站建设
独特优势：公司作为山西地区民营焦炭龙头，在炼焦过程中产生大量的焦炉煤气，其中含有超过50%的氢气。
现在以公司660万吨焦炭产能核算，公司一年仅副产氢气就可以达到5.9万吨，可以满足约3.7万辆小轿或1.2万辆中型卡车或者9000辆大型客车一年的使用量。
未来2019年公司拟开工建设400万吨/年焦化项目，未来产能有望进一步扩张。
实力与成果：2018年12月，由公司建设的佛罗路加氢站建成营业，成为佛山首个全天24小时提供加氢服务的加氢站，目前加氢站基本达到满负荷运行状态。
第二部分中游膜电极：有望率先实现国内膜电极规模化生产
在氢燃料电池汽车中，氢燃料动力系统在整车中的成本占比超过70%，其中，最核心的部分是燃料电池电堆，在燃料电池系统中的占比约为65%；电堆中最核心的组成部分是膜电极，占据电堆成本的60%以上。目前全球在膜电极生产中最领先的是巴拉德，2016年5月国鸿氢能与巴拉德签署协议，引进9SSL电堆生产技术。鸿基创能采用世界最先进的催化剂涂层质子膜(CCM)连续化自动生产技术。在2017~2021年国鸿氢能成为国内膜电极组建的唯一供应商，根据这一专利优势，2018年我国公告目录中接近50%的燃料电池汽车均采用国鸿氢能的电堆。随着鸿基创能的量产规模逐步扩大，膜电极（质子交换膜+催化剂+气体扩大层+MEA框架和垫圈等）在电堆成本中的占比有望从78%（年产1000套电堆）下降至62%（年产50万套电堆）
第三部分下游整车：有望受益于政策推动带来的快速发展
政策上：
1.在“十城千辆”的政策、加氢站产业规划建设和膜电极生产逐步国产化的推动；
2.2019年3月26日起实施，2019年3月26日至2019年6月25日为过渡期。过渡期期间销售上牌的燃料电池汽车按2018年对应标准的0.8倍补贴。
3.工信部发布第三批新能源车推广目录，燃料电池汽车今年首次入选。
飞驰客车2018年飞驰汽车销售111辆氢燃料电池客车，客车市占率达到43%，全国第一。
物流车销售氢燃料电池物流车70辆，市占率达11.85%。
另外，飞驰与马来西亚砂拉越经济发展公司签署合作，第一批氢燃料公交车3辆，第二批7辆，成为我国首家氢燃料汽车出口生产商。
