正在举行的两会上，上汽集团董事长陈虹表示，2020年购置补贴取消，若无其他政策跟进，新能源汽车购置成本将大幅上涨，中国新能源汽车市场可能出现40%左右的“断崖式”下滑，其中纯电动汽车可能下滑50%。
怎么办？
各走各路！不少车企开始向下看，从最宠三元锂电池，到重新翻起磷酸铁锂的“牌子”。
磷酸铁锂从“冷宫”回来了
胡汉三杀回来了。
无论是《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2019年第2批）中，还是第317批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，都透露一个重要信号：磷酸铁锂电池大规模杀回来了。
据不完全统计，《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中，有28款纯电动车乘用车，其中8款搭载了磷酸铁锂电池；第317批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，49款新车型配套磷酸铁锂电池，占比达58%。
电池？够用就行
哪些乘用车企业翻了磷酸铁锂的“牌子”？
不算少！且特征明显。
一、各有“最”的标签。
1、最早迈入量产电动汽车领域的——江淮汽车，申报了6款，搭载了国轩高科和江淮华霆动力配套的磷酸铁锂
2、销量最大的中国微车龙头——上汽通用五菱，申报了1款
3、曾经的自主品牌龙头——奇瑞汽车，申报了1款
据“穹眼财经”了解，销量最大的电动车企业——北汽新能源已经开售。日前，北汽新能源ECU220增加了标准版车型，放弃采用三元锂电池，改用磷酸铁锂电池。
二、多处于低端市场，消费者对价格很敏感。
蔚来汽车创始人李斌告诉“穹眼财经”，“蔚来汽车进入新能源汽车市场时，就考虑没有补贴怎么办？这关系到未来发展和商业模式。我们决定做中高端车，这一市场对价格并不敏感，抗补贴退坡力强。”
但售价10万元以下的车型没这么幸运。价格越低，对补贴退坡越敏感。
改变电池路线后，价格优势迅速显现。
以搭载磷酸铁锂电池的北汽新能源ECU220为例，价格比用三元电池便宜，补贴后为5.58万元。此前，EC220补贴后售价分别为5.98万元和6.18万元。
业内人士称，“过去一味追求三元锂电池，主要是因为高能量密度享受高购置补贴。”如今，补贴快没有了，车企们自然会转向仔细研究消费者需求。电池迅速从追求技术参数最优，变为“够用就行”。
更何况，磷酸铁锂和多元复合锂电芯能量密度正在提升，可达140-175Wh/kg，甚至高于NCM333等部分三元材料。
磷酸铁锂大规模回潮已是大势所趋。
