凭借着公司在锂电池方面的技术，以及为宝马提供动力电池等积累的优势，宁德时代一路狂奔，在2015年出货量达到了2.19GWh。2016年，宁德时代更是疯狂扩张，出货量进一步爆发式增加至6.8GWh，仅微微落后于松下的7.2GWh、比亚迪的7.1GWh。没有意外，超越在2017年也就水到渠成了.宁德时代终于如愿拿到了证监会核发的IPO批文。招股意向书显示，宁德时代将募集资金53.52亿元，虽较此之前拟募资的131亿元缩水了近六成，但其募资规模依然创下了创业板设立以来的新记录。
宁德时代去年出货量高达12GWh，大大超过了松下的10Gwh和比亚迪的7.2GWh。装机量上的优势更加明显，宁德时代2017年国内动力电池装机量是10.4GWh，是比亚迪5.43GWh装机量的近两倍。同时，比亚迪和宁德时代这两家企业的装机量就独占了全国约44%的市场份额。这为宁德时代带来了非常亮眼的业绩，其2017年实现营业收入199.97亿元，同比增长逾34%；实现净利润39.72亿元，同比增长31.4%。
宁德时代的成功主要是得益于跟大量的汽车主机厂签下了动力电池订单，不仅包括北汽新能源、广汽集团、奇瑞、上汽集团、吉利汽车、长安汽车等中国企业，更有宝马、奔驰、大众、本田、捷豹路虎等国际车企巨头也都位列其中。同时，宁德时代还吸引了长安汽车、东风汽车的积极入股，更与上汽集团合营建厂，成立了时代上汽和上汽时代两家合营企业，可谓深度地锁定了未来的下游客户。毫不夸张地说，汽车主机厂的半壁江山都和宁德时代都有合作。
继续疯抢占市场
至2017年底，宁德时代的总产能为17.09GWh。为满足市场需求，宁德时代IPO所融得的53.52亿元资金，未来主要将投向湖西锂离子动力电池生产基地项目和动力及储能电池研发项目。湖西锂离子动力电池生产基地项目预计在2020年左右可以完成建设，届时宁德时代将新增产能24GWh。
宁德时代建设中的湖西生产基地
伴随近年来电池产能和规模的扩张，动力电池的价格一如所料地也在一步步地往下走。2017年宁德时代动力电池系统的销售单价为1.41元/Wh，相比2016年的1.7-1.8元/Wh有了大幅下降。为了更好地打击对手，相信宁德时代在保证一定利润的基础上，会采取薄利多销的方式抢占更多的市场份额，因而宁德时代、比亚迪这些动力电池的头部企业，在性价比上的争夺将会更加激烈，相比第二梯队的选手或将形成更明显的竞争优势。
比亚迪毫不示弱
虽然比亚迪的电池业务发展早于宁德时代，但其封闭的体系以及三元锂电池布局的相对滞后，才导致2017年被宁德时代这个后起之秀「羞辱」了一番。然而，比亚迪绝不会坐以待毙，比亚迪在技术上的打法也进行了大调整，旗下乘用车大部分也转而换上了能量密度更高的三元锂电池，新能源客车则依旧会搭载磷酸铁锂电池。
据相关数据显示，上个月比亚迪的锂电装机量为1.32GWh，再次超过宁德时代排在首位。因而，鹿死谁手完全还没有落定。比亚迪也将打破过往自产自销的闭环，转而向其它主机厂销售电池以谋求更大的市场份额，其中包括跟北汽新能源、长城汽车都是「眉来眼去」。
比亚迪的高管也表示正在对动力电池部分进行剥离，预计2018年底或2019年初会拆分完毕。2022-2023年，比亚迪的动力电池公司会独立上市，这都是为了能更多地去接外部的订单。比亚迪快速「转舵」的目的只有一个，就是要正面地和宁德时代「硬怼」。2018年，宁德时代一定将迎来比亚迪的疯狂反扑。
中国互联网行业有句玩笑话：「老大老二打架，结果老三死了。」看来，这一现象不仅出现在互联网行业，也即将在动力电池领域里上演。不过，也正是因为有比亚迪的紧逼，宁德时代未来很长一段也都不敢有丝毫松懈，将继续狂奔。
