被传多次要拆分上市的比亚迪电池板块，其上市进度再次得到了比亚迪董事长王传福的确认。
据彭博社报道，王传福日前表示，比亚迪将把旗下电池业务于2022年进行独立上市，预计上市时间为该年年底，但目前比亚迪尚未决定上市的地点。而在上市之前，比亚迪将加快拆分电池业务，为其成立独立的公司。南都记者也从接近比亚迪的人士方面确认，王传福在接受采访时提到的时间节点的确是2022年。
今年早些时候，动力电池“独角兽”宁德时代正式在深交所上市，并迅速巩固了行业内的领先地位，作为整车厂商，比亚迪动力电池相比以往一直是“自给自足”，但目前比亚迪的动力电池也在加快对外合作。
比亚迪加速扩大动力电池“朋友圈”
这并非比亚迪首次提到要把动力电池业务拆分进行上市，在今年三月份的业绩说明会上，王传福曾表示比亚迪要把零部件业务进行市场化，同时，也在酝酿推动各个零部件进行分拆上市的计划，其中就包括了动力电池。王传福在最新的采访中提到，如果我国交通要实现全面电动化，国内的电池制造产能到2030年需要提高10倍到1000GwH。
此外，比亚迪电池业务副总裁何龙在接受采访时也透露，比亚迪从去年开始已经与其它车企讨论电池供应合同。目前，比亚迪正计划在欧洲和美国建设车用电池工厂。据何龙透露，在欧洲，比亚迪正在英国和德国寻找选址，比亚迪也正在与国内外的投资者洽谈上市前的融资事宜。
南都记者也从近期比亚迪一份投资者关系记录表上获悉，截至去年底，比亚迪动力电池总产能为16Gwh，其中10Gwh为磷酸锂电池，6Gwh为三元锂电池。由于三元锂电池逐渐成为乘用车电池的主要技术路线，比亚迪今年在青海扩产了24Gwh三元锂电池的产能，其中今年6月已经投产，预计2019年底将全部达产。
另一方面，一直以来自给自足的比亚迪动力电池，今年也开始对外进行供应，在上述投资者关系记录表上，比亚迪提到，目前东风已经是比亚迪的客户，根据工信部相关产品目录，比亚迪目前是东风商用车部分车型的电池供应商，比亚迪还指出，目前已经和长安签订了协议，并与国内外客户在进行洽谈。
宁德时代不再“孤独”
不过，作为曾经的动力电池绝对的“一哥”，比亚迪锂电池的装机量长期处于行业第一的地位，但宁德时代的冒起，让比亚迪在2017年丧失了第一的宝座，今年早些时候，宁德时代正式上市，也进一步巩固了行业领先地位，成为当之无愧的“独角兽”。
虽然比亚迪电池的装机量也一直处于增长态势，但早期过于倾向磷酸锂电池的技术路线，加上动力电池只供应自家车辆使用，导致了比亚迪的第一宝座被瞬间超越。由于新能源车补贴向高续航里程的车型倾斜，能量密度较低的磷酸锂电池目前已非乘用车的电池首选。
真锂研究院首席分析师墨柯之前接受南都记者采访时也表示，由于比亚迪本身是汽车制造商，会导致与其他车企的合作不如想象中顺利，“比亚迪在三元路线上的进展缓慢，没有跟上潮流。”
因此，不难看出，比亚迪今年加速了对外合作、同时对三元锂电池进行扩产，如今再向资本市场伸出橄榄枝，可以算是意料之中。不过，一名不愿具名的电池行业分析人士也告诉南都记者，比亚迪拆分动力电池项目上市的想法可谓在正常不过，“但是2022年的时间节点看起来还是稍慢了一些，未来市场上还有许多不确定因素。”
正是因为早期三元路线的进展缓慢，在2017年反超比亚迪之后，直至现在，宁德时代仍是动力电池的绝对老大，工信部数据显示，今年10月份，宁德时代以2486Mwh的动力电池装机量，位列单月装机量第一，而排名第二的比亚迪，只有宁德时代装机量的一半多一点，装机量为1321Mwh，在这两大巨头之外，排名第三的国轩高科只有285MwH的装机量，大幅落后与宁德时代和比亚迪。
进入资本市场，对于动力电池巨头而言意义巨大，宁德时代今年市值一度冲破了2000亿元大关，按照12月7日最新收盘价，宁德时代目前市值也高达1749亿元，甚至比比亚迪上市公司的市值1552亿元还要高。
此外，相比比亚迪仍在苦苦扩大“朋友圈”，宁德时代的合作伙伴涵盖了几乎所有主流的豪华品牌、合资品牌、自主品牌以及造车新势力们。
不过，进入今年下半年，随着比亚迪王朝系列车型彻底换新，比亚迪在销量、利润率止跌上，都有极大的进步，根据比亚迪第三季报，今年前三季度比亚迪净利润为15．27亿元，虽然同比去年仍有所下滑，但跌幅已经大幅收窄。
在业内人士看来，比亚迪动力电池的质量与品控是目前业内少有可以与宁德时代抗衡的企业，相对宁德时代，比亚迪在动力电池以及整车制造产业链配套会有更明显的优势。由于新能源车销量大增，目前摆在比亚迪动力电池面前最大的障碍是其产能问题，王传福在接受采访时曾透露，比亚迪动力电池的产能不足甚至导致了比亚迪新能源车的产能受限。
未来，随着青海工厂的全面投产，产能提升后的比亚迪将有更多底气对外输出电池，如何熬过未来两三年瓶颈期尤为关键，但随着比亚迪动力电池加速进入资本市场，宁德时代的电池“独角兽”之路，或许将不会孤独。虽然行业一哥的位置仍然稳妥，但过去几年，宁德时代的毛利不断下滑，市值也在突破2000亿后逐渐“回归理性”，也反映出行业的瓶劲期已经出现。在上游原材料成本上涨、电池政策进入开放期，国际巨头进入等因素下，国内动力电池行业仍有许多未知之数。
