当动力电池市场份额被宁德时代、比亚迪等几乎瓜分的局势下，另辟蹊径走钛酸锂路线的企业或许能找到新的活法。
起点研究院（SPIR）数据显示，2019年2月国内动力电池总装机量为2.25GWh，其中钛酸锂电池装机量为0.06GWh，占比2.8%，装机量同比增长145%。
分析可知，钛酸锂的大幅度增长是由于搭载钛酸锂电池的新能源客车销量大增引起的。也正是得益于此，在2月的动力电池装机量排名中，银隆新能源以63.9MWh的总装机量排名第五，为北汽福田装机888台。据了解，这也是银隆新能源首次进入动力电池装机量top10。
银隆的此次逆袭，也算是为钛酸锂正名。
据了解，不看好钛酸锂电池的业内人士不在少数。国轩高科总裁方建华曾指出，钛酸锂电池有一个致命弱点：能量密度低，这一指标直接关系到续航里程的长短；北京大学新能源材料与技术实验室主任其鲁直言：“钛酸锂电池不是先进技术，能量密度低，不适合作动力能源，也不适合当下的电动车市场。”
然而，董小姐对比并不认同。2016年，董明珠高调宣布10亿元入股银隆。据悉，董明珠正是因坚定看好钛酸锂技术而举债投资银隆新能源，还给予了高度评价：“钛酸锂电池和银隆是被埋在沙子里的金子。如果全中国都用银隆新能源电池，雾霾天气能少一半。”
公开资料显示，钛酸锂电池特点是安全性高、可快速充电、循环寿命长、工作温度范围宽等。集这么多优点于一身的钛酸锂电池自然有其用武之地。
普天新能源市场部负责人钟泽琼表示：“钛酸锂虽能量密度较小，同体积的电池带电量较少，但充电速度快，目前在公交车领域使用较多。”2月份银隆新能源为北汽福田装机的888辆客车是最好的证明。
同心者同路银隆“不孤单”
钛酸锂技术在动力电池行业算是一项“冷门”技术，由于市场份额低也不被看好。多位业内人士认为，现阶段，政府补贴对电池的能量密度有较高的要求，钛酸锂技术过于小众，很难成为动力电池的主流技术。
事实上，目前动力电池领域头部积极效应明显，市场份额基本上被宁德时代、比亚迪、国轩高科、孚能、卡耐、力神等前十企业几乎瓜分完毕，对于银隆来说，另辟蹊径未尝不是个好办法。
去年12月24日，银隆宣布与苏州安靠就32圆柱电芯领域展开全面合作，并举行了签约仪式，双方将共同打造具有国际影响力的磷酸铁锂系列和钛酸锂系列32圆柱电芯及系统的应用平台，到2020年，双方合作产品的年销售量将达12GWh，应用范围涉及电动车、48V系统和兆瓦级储能系统等领域。
值得一提的是，尽管去年银隆几度陷入产能过剩、订单不足、资金紧张等危局。但公开数据显示，2018年，银隆新能源汽车累计销量8173台，其中新能源客车累计销量7278台，客车销量位居行业第三，银隆董秘在答投资者问时肯定了这一消息。
钛酸锂电池的“拥护者们”
除了银隆新能源，国内量产出钛酸锂电池的还有微宏动力。去年底，莫斯科首批纯电动公交客车在莫斯科73号线路上开始正式运营，这些纯电动公交客车搭载的正是微宏快充动力电池。
此次上线运营的53辆纯电动公交车配备77．9kWh微宏LpTO钛酸锂快充动力电池，车长12m，快充电流最高400A，可在15～20分钟左右充满电，采用集电弓形式充电，不仅节省了充电设施建设用地，减少占地面积，也极大地提高了运营效率。
此外，2011年4月22日，我国第一条快速充电纯电动公交线路在重庆投入运营，这6辆快速充电纯电动客车采用的电池就是微宏动力生产的钛酸锂快充动力电池（LpTO）。
目前，微宏动力已经建成4GWh的动力电池产能，今年年底计划达到9GWh，2021年底达到15GWh。
行业的发展自然少不了资本的支持。去年，有相关媒体报道，专注于钛酸锂动力电池研发与生产的四川国创成新能源已完成A轮融资，截止去年9月，国创成已获得近亿元投资。2018年8月，国创成首条2000万安时的钛酸锂电池产线正式投产，预计年度产值近2亿元。
国创成董事长胡蕴成表示：“基于钛酸锂电池的优异性能，国创成可提供纯电快充、增程式纯电驱动、电力回收、储能四种新能源解决方式，为客户带来实际的经济价值和市场效益。所以，国创成走的是一条不依靠补贴的市场化、科学化的健康发展路线。”
国创成的投资人，麦星投资董事总经理李鑫表示：“钛酸锂技术路线有着鲜明的特点，在需要大功率快速充放电及对安全性和工作温宽要求高的领域有明显优势。”
