2019年两会正如火如荼进行中，氢燃料电池产业引起热议，众多能源巨头、车企、核电企业高管和院士均有建议发展氢燃料电池产业，在此呼声下，氢能源或将有望上升到国家能源战略高度。
值的注意的是，两会期间燃料电池板块利好消息频发。有数据统计，3月4日-3月8日，燃料电池板块上涨0.19%，其中上涨幅度较大的当属厚普股份、安泰科技、贵研铂业、潍柴动力、普拉格能源等公司。
板块行情(3.4-3.8)
据3月11日消息，凯美特气、巨化股份两家公司更是因氢燃料电池汽车被推崇导致股份涨停。
接下来看看本周氢燃料电池行业都有哪些大事件：
高工情报
600台深圳牌照氢燃料物流车即将投入运营
3月5日，高工氢电参观了深圳宏旭新能源汽车运营有限公司的燃料电池物流车。这600台氢燃料电池物流车目前已上完深圳牌照并获得车辆营运证，将于近期正式投入运营，提供深圳至佛山、深圳至中山的专线物流服务。
运营初期，将借助中山和佛山两地现有加氢站进行氢气加注，待深圳加氢站建设完成并运营后，将实现三地加氢。车辆搭载的是中山大洋电机股份有限公司旗下的子公司上海电驱动提供的燃料电池发动机，配备3个35MPa的储氢瓶，单车加满氢气后可续航320公里。
资本纵横
鸿达兴业投2745.8万建氢液化设备
3月6日，鸿达兴业发布公告称，公司于2019年3月5日与北京航天雷特机电工程有限公司签署了《氢液化工厂设备建设项目合同》。航天雷特机电承包公司氢液化工厂设备建设项目，在公司位于内蒙古自治区乌海市的乌海氢液化工厂建设所在地建设一套氢液化工艺设备(具体建成时间存在一定不确定性)，合同总造价为人民币2745.8万元。
毅合捷投1.08亿建燃料电池空压机批量化生产线
3月8日，毅合捷集团和英国Aeristech举行签署战略合作协议暨燃料电池空压机项目(无锡工厂)投产仪式。新工厂一期投资1.08亿元，双方将合作开发和生产适配于30kW、45kW、60kW、120kW等驱动模块多个功率空压机。生产规划产能为5万台，产品将和上汽、一汽解放、弗尔赛、比亚迪、力帆等中国主流主机厂和燃料电池系统商配套，并出口海外市场。
东岳集团与东岳氢能订立原材料和产品采购协议
日前，东岳集团发布公告称，公司与附属公司东岳氢能签订了为期2年的《原材料买卖框架协议》。根据协议，东岳集团同意向东岳氢能供应其生产和运营所用的东岳原材料(包括六氟丙烯、四氟乙烯、全氟辛酸、32%液碱及蒸汽)，同时公司将向东岳氢能采购氢能原材料和产品(包括全氟正丙基乙烯基醚、含氟绿色表面活性剂、磺酸树脂、羧酸树脂及六氟环氧丙烷)，供集团生产和及转售给独立客户之用。
市场经纬
晋煤集团与法国阿海珐集团共商氢能项目合作事宜
日前，法国阿海珐氢储能公司总裁维西一行到晋煤集团进行访问考察与技术交流。双方就天然气管网掺氢、氢燃料电池分布式发电系统应用两个项目的示范地点进行评估，围绕项目可行性进行深入交流。
佛山飞驰30亿氢能源汽车项目拟落户湖南
据消息，广东佛山飞驰汽车制造有限公司拟在湘乡投资建设新能源商用车整车和氢燃料电池动力系统总成配套项目。项目规划总占地面积1300亩，总投资约30亿元。目前，该项目将作为湘乡在“湖南—粤港澳大湾区贸易洽谈周”上的招商引资项目进行对接。
精准信息：公司小型化氢能源电池项目已具备量产条件
近期，有投资者向精准信息提问，公司的氢能源电池项目是否已经进入批量生产状态？目前进行到那一步了？公司回答表示，公司小型化氢能源电池项目已具备批量生产的条件，正在进行小批量试销。
产品前哨
上汽大通G20燃料电池车试装下线
近期，上汽大通G20燃料电池车FV76(内部代号)迎来试装下线。这款全新燃料电池商务车最高续航里程达650公里，整车实现-30℃启动和运营。
海外动态
TOTO等日本四家企业合力研发新型燃料电池
据外媒3月5日消息，日本碍子、东陶、日本特殊陶业、株式会社则武(NoritakeCo.,Ltd.)4家公司宣布将成立合资公司。合资公司预定12月1日设立，主营固体氧化物燃料电池研发、制造和销售业务。
奥迪增加对氢燃料电池的投资
在2019年日内瓦车展上，奥迪董事会主席BramSchot表示：“欧洲方面，公司应该加强燃料电池的发展，将燃料电池放在更加优先发展的位置。电池原材料的稀缺和供应量增加最终将推动汽车制造商逐步将氢作为燃料来源。奥迪已决定投入更多资金，更多人力来加速该业务发展。”此外Schot透露奥迪已规划一项2021年的燃料电池车试生产项目。
本田瞄准储氢市场
据外媒消息，本田将在2025年开始回收废旧锂离子电池，并以此为原料来生产镍钴合金。本田周期资源促进部总经理安倍表示，本田还计划将二次合金作为金属氢化物或MH合金用于储氢罐。
丹麦燃料电池汽车免税政策延长
据外媒报道，丹麦政府(Venstre)和参与政党Socialdemokraterne、DanskFolkeparti和DetRadikaleVenstre等宣布将燃料电池汽车的免税政策延长到2019年。
经典语录
如果说我们的燃料电池比动力电池的发展晚十年的话，从技术创新的角度来说，氢能又比燃料电池要晚很多，所以当前最重要的事情反倒是氢能技术、产业和政策的全方位发展和提升。我们现在首先要做的就是技术创新，比如说新一代的制氢技术。
那应该谁来做这件事呢?还是应该由中石化、国家能源集团、国家电投和化工行业等企业来做，而且现在他们都在表态，都很感兴趣。
——中国科学院院士欧阳明高
精彩辣评
@AutoSpace投资总监李登科：许多地方政府将氢能领域发展作为一次重要的战略升级、战略转型机遇，根据当地资源优势，在发展上有不同侧重。只是现在还没有说哪个区域发展地比较拔尖，他们都把地域的资源优势作为切入口，发展氢燃料电池，寻找属于自己的突破点。
我们认为，相对来说走在前面的是广东。广东地方政府的相关政策已经细化到执行层面，在氢能源哪个领域需要扶持哪家公司，它都明确地指出；长三角从整体来讲它有联动新走廊，长三角新走廊的效应也使氢能源产业发展不错；北方现在慢慢在起步，如张家口借助这个冬奥会的机遇也促进了其发展……
