一块三元锂电池和一个燃油发动机，谁更容易自燃？相信不少朋友会选择前者，毕竟化学物质比机械物件更“暴躁”，发生燃烧的可能性更大。也正是由于存在这种认知，所以不少朋友直言新能源汽车肯定比燃油车更容易自燃。那么事实真是如此吗？我们先来看一组数据。
有数据表明，从2016年1月到2018年12月，我国新能源汽车起火事故共发生了59起。其中，新能源乘用车起火33起，新能源商用车起火26起。车少没能查到近年来传统燃油车自燃报告，但可以肯定事故数量一定远超新能源汽车。事故数据一对比，似乎就可以判定传统燃油车自燃概念更大。其实这是谬论，因为这两类车型保有量可是天壤之别。
截至2018年底，我国新能源汽车保有量已达261万辆，传统燃油私家车保有量则达到了1.8亿辆。两类车型保有量差距如此之大，所以事故数据并不能说明谁更自燃概率更高。那如何判定两类车型谁更容易自燃呢？我们可以从自燃原因入手。
2018年发生了不少新能源汽车自燃事件，比如9月初一辆停在路旁的力帆650EV纯电动汽车，底盘突然冒出浓烟，随后便燃起熊熊大火。还有最出名的威马自燃事件，一辆威马EX5停在自家研究院园区内，不知为何底盘突然火光四射，随后便发生了自燃。以上自燃事故原因虽然不同，但有一点可以肯定，那就是新能源汽车动力电池是起火源头。
动力电池起火，都可以归结为动力电池热失控。一般新能源汽车都配有电控系统，它会监控电池内部运行情况，合理把控电池放电量及运作温度，最大程度杜绝热失控的发生。不过有系统保护还是不能完全保障动力电池安全，一旦遇到外界因素影响就可能发生热失控。综合各种信息来看，这四大外界因素将严重威胁动力电池的安全。
首先是碰撞事故，新能源汽车发生碰撞事故，动力电池极有可能因为外力导致破损。内部电芯发生则可能因为变形而发生短路，不断释放热量发生起火。又或是因为外壳破损而泄漏电解液，同样会有几率引起燃烧。其次就是涉水引发外部短路，新能源汽车电池通常装配在底盘处，汽车频繁涉水可能会引起电池接口短路等情况。虽说没有碰撞导致电池内部短路威胁大，但外部短路如果不及时处理还是会留下安全隐患。开篇提到的力帆650EV，官方给出的自燃原因就是长期涉水引发电池短路。
当然，现在新能源汽车都有防水处理，只是各家车企技术品质参差不齐，或许还不能完全保护动力电池安全。说到技术，就要说一说电控系统，它也是威胁电池安全的因素之一。正如车少前面所说，电控系统主要是保障动力电池安全运行。但是电控系统一旦出现故障，极有可能发生过度充电或放电等异常情况，动力电池发生自燃也是在所难免。去年一辆众泰云100就在充电时发生自燃，就极有可能是充电过度导致的。
最后就是外界高温，目前最通用的动力电池是三元锂电池，这种电池采用了活泼性很高的化学物质，因此也具备了不稳定性。倘若外部环境的高温直接加热动力电池，则极有可能引发电池内部化学物质“暴走”，最终出现热失控现象。那么威胁传统燃油车的因素又有哪些呢？
外界高温、碰撞事故同样会导致燃油车自燃，还有车辆线路老化、发动机漏油等都会威胁汽车安全。但是通过上述内容我们可以知道，新能源汽车的动力电池更脆弱，它所受到的威胁远比燃油车高，自燃风险也更大。
所以新能源汽车比传统燃油车更易自燃，这是真的！不过大家也不必忧心忡忡，现代技术已经能有效保护动力电池，正常使用是绝对没有大问题。
