1、现状和相比2015年的变化
[汽车之家新闻]各位朋友大家好！我是新闻频道的编辑高帅鹏，近日，一则北京市公共充电桩将在2016年6月突破一万个的消息在我的朋友圈热传，而这也令号牌久摇不中的老包燃起了购买一款电动车的冲动。不过作为老包的同事，我曾在2015年对北京市的公共充电桩进行了调查（点击查看），所暴露出的兼容性、支付便利性等问题促使我不得不给他泼了冷水，但是看准了电动车的老包仍不甘心，为了搞清目前市面的公共充电设备现状并扳倒我的观点，我俩在时隔一年之后，再次开启了北京市公共充电桩的调查，欲知后续如何，请看本文分解。
●北京市公共充电市场现状怎么样？
一直以来，“充电”都是困扰消费者购买电动车的重要问题，没有条件建设私人充电桩更使部分消费者对公共充电设备充满了依赖。随着国家对公共充电市场的开放，越来越多的社会资本进入了这一领域，经过我和老包所做的前期功课发现，2016年相比2015年在充电运营商的数量上有所增加，除国家电网、普天新能源、特来电、小易充电以及中石化外，北京市范围内新增了充电侠、星星充电、E充站、爱充网四家充电运营商。接下来，我们在实际的充电体验中，对这些运营商进行了简单的了解。
★充电侠
充电侠作为北京公共充电市场的新晋选手，其是北京北方吉光网络科技有限公司推出的公共充电服务平台，其充电设备建设主要集中在写字楼、综合体、商业体、园区、高校等地点，除充电网点的建设外，充电侠业务范围还包括充电桩硬件、平台软件、用户端软件，也就是说充电侠所使用的充电设备以及用户软件全产品线均是自己开发。充电侠在北京地区的充电网络已全面铺开，不过目前已建成的充电设备均是交流慢充，直流快充网点后续会进行补充。
★星星充电
同样，星星充电也是一个新面孔，其是江苏万帮充电设备有限公司的公共充电服务品牌，目前已在全国12个大中城市建设有公共充电服务网点，其中在北京地区已建成1901个充电桩，而星星充电的宗旨是通过互联网思维促进充电设施全国普及和推广。
★爱充网
爱充网由万马股份出资建立（充电App名为爱充），其最大的特点是可根据使用场所的需要提供多种充电形式，其中包括有桩或无桩、集中或分散、固定式或可移动式充电模式。不过目前其在北京地区尚属于起步阶段，充电网点和充电桩数量较少（充电网点两个，充电桩共四个）。
★E充站
香港依威能源集团(EVPowerGroup)是E充站的东家，该集团可为国内各大城市、香港、澳门等地提供全方位充电方案，目前已在全国建成超过1300多个充电站，超过5000多个充电桩。而在北京地区，其建设地点主要集中在商场和写字楼。
●对比2015年，北京公共充电市场有哪些变化？
★公共充电运营商及充电桩数量增加，充电便利性提高
经过前期了解以及与老包的一番实际体验下来，我们发现北京公共充电环境相比2015年确实有着很大的提高。首先在运营商数量上，前文中也曾提到，今年共有三家新增充电运营商出现，加之2015年已进入北京市场的充电运营商，目前北京地区共有八家公共充电运营商提供服务，充电网点的覆盖度较为密集。在充电桩数量方面，新增充电运营商的加入自然会带来充电桩数量的增长，而2015年就已投入运营的的充电商也并未停下新建充电网点的脚步。其中以富电科技旗下的小易充电为例，2015年其在北京地区仅有一家充电网点，不过从目前的网点建设来看已发展至17家，充电桩近500个。
整体来看，北京市的公共充电市场已并非几家独大的格局，更多社会资本的进入也为电动车用户提供了更加丰富的充电选择，同时也可看出，这一市场也进入了良性发展的态势，各家充电设备运营商也在使用体验等方面做出了自身的特色并形成了一定的差异以及竞争，可以说北京的公共充电环境在不断的进步，而这带来的直接红利我想是电动车用户的实际使用将更加方便。
★支付方式更加丰富，免去办理多张充电卡的不便
根据2015年的公共充电桩调查结果，当时的充电费用支付方式以刷卡支付较为主流，到不同的充电运营商充电需办理不同的充点卡，办理过程繁琐并且多张卡片对用户的使用也造成的很多的不便。不过从此次的调查来看，绝大多数充电运营商都支持了移动设备支付，其中包括App和微信扫码支付，支付过程十分便捷，绑定银行卡、支付宝或微信钱包就可完成。不过普天目前仍需刷卡支付，经过向官方客服咨询，其表示移动支付功能仍在测试，会在不久后投入使用。
此外，除支付方式向移动设备转变外，充电过程也可在手机中时时监控，包括充电进度、时间、金额等，方便了电动车主对于充电过程的掌控。
★执行峰谷分时电价，成本增加使充电不可再任性
就在我们开始本次调查的前两天，国网北京市电力公司宣布，其所属电动汽车公共充电设施开始执行峰谷分时电价。充电价格调整为峰时(1.0044元/度)、平时(0.6950元/度)、谷时(0.3946元/度)三类。充电服务费收费标准不变，仍为0.8元/度。其中，峰时价格为每日的10点至15点和18点至21点；平时价格执行时段为每日的7点至10点、15点至18点和21点至23点；谷时价格执行时段为当日的23点至次日的7点。这样一来，相比2015年仅收取0.87元/度的电费，充电费用按照时间段不同，分别上涨了0.9344元/度、0.625元/度和0.3246元/度。
可以看出，随着国家对充电市场的开放，越来越多的社会资本杀入了公共充电领域，这不仅带来了更加激烈的竞争，也将为电动车用户们提供更加优质或更具特色的服务，对于整个行业的发展具有很强的推动作用。同时，电费支付方式的改变迎合了当下的潮流，也免去了电动车用户繁琐的办卡过程以及手中多种充电卡所带来的不便。不过本次的实际体验并非报喜不报忧，我曾忠告过老包的一些使用弊端也有所展现。
2、目前存在的痛点和全文总结
●2016年，北京公共充电市场还有哪些痛点？
我带着老包转了各个品牌的充电桩，虽然相比我去年的调查有了很多的改进和发展，但是一些新的、旧的问题还是暴露在了我们面前。我前文中说过，“摆事实，讲证据”，下面我就通过情景还原的方式，将这些公共充电市场上的“痛点”一一罗列，希望老包能够有一个清醒的认识。
★停车费比充电费还贵，增加用车成本
目前在公共充电桩充电，停车费确实是一笔不小的支出。目前北京地区停车场的收费标准普遍在5-6元/小时，以使用快速充电桩充电2小时为例，充电费用约在3-5元左右，而停车费用却要10-12元，停车费用已经是充电费用的2-3倍。对于使用电动车所带来的相对于传统汽车得低成本优势，在高昂的停车费面前，依然荡然无存。
究其原因，主要还是目前充电桩运营公司与停车场的物业公司在利润分成方面的模式有待进化。目前多数充电桩运营公司与物业公司的合作仅限于在电费和服务费方面，而对于停车费而言，物业公司并没有从充电中得到实实在在的利润，因而为保证其正常经营，对于电动车充电也没有任何的优惠政策，这也就造成了使用公共充电桩充电的高成本。
★汽油车占据充电车位现象依然存在
这个现象也是一个老生常谈的问题了，在我们去年的调查中，汽油车占据充电车位的现象已是比比皆是，时间过去了一年，这一现象并没有多少好转。看到此情此景，老包也是只能报以深深的叹息。
目前基本每一个城市得停车位都非常紧张，因此无论从人们的需求角度来说，还是从停车场的运营管理者来说，都希望停车场能够停尽可能多的车。因此，在一片车海之中，几个空旷的充电车位似乎是格外碍眼。因此，在没有电动车充电的情况下，部分停车场管理人员甚至也会主动引导汽油车停在充电车位上。所以我们也只能再次呼吁，希望广大车主能够提高行车素质，主动避开充电车位，与此同时，我们也希望运营商和物业公司能够就充电车位的合理利用方面推出可行的解决方案。当然，更加合理的城市建设规划更是不能忽略的前提。
★地下停车场手机信号较差，使用手机支付充电费用遇麻烦
在此次调查中，我们就经常会遇到处在地下停车场时，由于手机信号问题无法支付带来的尴尬，作为“手机控”得老包，没少为了支付充电费而在地下与地上之间来回穿梭。而前面我也说到了，目前各大运营商在支付方面都有向移动端转变的趋势。但是，在与时俱进的同时，如果配套方案没有落实清楚，那么更新的技术带来的却是更差的用户体验，这就有些得不偿失了。针对这种情况，目前最好的解决方案就是运营商可以提供Wi-Fi连接，但由此带来的运营商成本增加问题和Wi-Fi使用率问题同样值得关注。通过我们从星星充电的客服人员处了解到的信息，该公司对于类似这种情况一般会通过向技术人员反馈，酌情考虑安装信号增强器的方式来进行解决。
★其他一些问题
App自带导航软件定位不准惹麻烦
目前，各充电桩运营商的App都自带导航功能，可以引导车主前往附近的充电桩进行充电，但我跟老包在使用的过程中也发现了问题，例如在使用特来电和爱充网的App过程中，均出现了导航指引我们前往某地充电，但在到达后发现，该地并没有建立相应的充电桩。虽然仅仅是个例，但在真遇到车马上就没电的情况时，还是会给使用者造成麻烦，希望相关运营商能够及时对软件进行优化，避免这种“低级”错误的出现。
国家电网故障维修效率低
在2015年的调查中，我们已经发现了国家电网的部分充电桩不能使用却没有及时维护的问题，而在今年，我带着老包再次在国家电网的一些充电桩发现了设备故障的问题，部分充电站甚至有30%的故障率。不过今年还是有所进步的，充电桩上起码已经有故障的提示牌，但相对于私营充电桩接近100%的可用率来说，国家电网在设备维修的效率方面还是有待提高的。在此我们也希望，在日后，国家电网能够加快设备检查维护时间，提高用户故障举报系统解决效率等便民措施，使用户在日常使用中更加便利。
■全文总结：
通过两天的调查体验来看，我与老包的博弈似乎并未分出胜负。其中，停车费过高、充电位被占用、手机扫码支付信号不稳定等问题较为突显，这些问题也确实对电动车用户造成了一定的困扰，是他们在日常用车中的痛点所在。虽然有这样那样的问题存在，但相比我们2015年的调查也有很多的提高之处，诸如更多的公共充电运营商参与竞争、充电桩数量的大幅增加以及支付方式的进化等等，在用户的使用体验上更加出色。
可以看出，北京的公共充电设备并不是我眼中的一片黑暗，但也不是老包心中的一片光明，可谓喜忧参半。不过作为新能源车，新才是重点所在，面对新鲜事物我们也理应抱以发展的眼光和包容的心态面对，发展的脚步是永远不会停止的，“充电”这一新能源车使用中的薄弱环节也终究会发展成熟。
