网约车作为互联网时代的新兴事物，不仅改变了人们传统的出行方式,更改变了出租车市场的格局,同时,也为电动汽车的发展带来新的机遇。随着补贴的再次退坡，2019年，对于新能源汽车网约车平台而言，到底是扩张的机会，还是面临倒闭的寒冬？2019年1月9日，由电车资源主办的2019第二届中国(成都)新能源汽车高峰论坛(简称成都峰会)在成都盛大举行，在下午场的网约车大会上，演讲嘉宾分享了他们的看法。
政策与经济研究所监管研究部博士黄金：
截至2018年7月,全国已有210个城市(包括4个直辖市和206个地级市)出台了网约车细则文件。网约车新政在全国城市的覆盖率达到62.1%。其中,30个地方细则在中央政策生效前出台;134个城市细则在中央政策一周年内出台。2018年以来,新出台政策的城市仅有14个,速度明显放缓。
重庆呼我出行网络科技有限公司COO兼出行事业部部长艾旭：
随着时代的变化，人们的消费能力在升级，出行方式也在升级，人们正在从方方面面不自觉的提升对生活质量的要求。从出行的角度来看，单纯的随机出现已经不能满足当下人们的出行，除了准时、快速之外，舒适和自由正在成为人们出行的更高追求。
武汉斑马快跑科技有限公司副总裁江天珑：
网约车市场正以59%的比率迅速增长，随着网约车规范化、合法化，网约车的优势更是显现。到了2017年上半年，我国居民在交通通行领域消费增长率9.6%，按照均单金额17.5元计，保守估计，2020年网约车+出租车的市场为1.67亿次/天，出行市场规模10667亿元。
中电投融和融资租赁有限公司新能源事业部总经理助理王若蒙：
2017年，中国互联网出行市场规模达2120亿元，预计2018年，市场交易规模将增至2678亿元，2022年将达5036亿元人民币，未来市场空间巨大。
浙江伯坦科技工程有限公司总经理聂亮：
电动汽车做网约车更多是由于政策的推动，并不是市场必然的选择，而是人为的结果。因此，电动汽车做网约车存在种种困境，从平台的角度而言，大部分都是失败者，只有少部分经营管理较好的平台可能获得盈利。
南京卓迅汽车租赁有限公司总经理殷浩：
或许,2019年,全国各地网约车租赁行业将开始大崩塌。随着“合规化”营运步骤加剧,逆袭出现的资本巨头通过收购、兼并、参股等方式,网约车业态内的租赁公司将出现“大鱼吃小鱼”的升级现象,市场重组正呼之欲出。
中国啤酒行业的沉浮路,其实也是网约车业即将迎来的路径图。资本追逐,巨头林立,余下撑住活下来的,就是可以提供个性化服务的特色营运服务公司。
飞的科技（深圳）有限公司CEO周晓刚：
网约车有大量未知的风险，导致了我们不敢前行，怎样通过数据预判风险，从而找到出路？以及如何通过数据的运营报表，修正我们的运营策略？这是这个行业应该思考的问题，也是这个行业应该踏踏实实去做的事情。
南京恒华之信新能源汽车有限公司行业拓展中心总经理潘磊：
目前90%以上的新能源汽车提供给运营市场消化，因此，应当结合市场实际需求定制车辆的实用功能，避免资源及成本的浪费。主机厂做的是满足不同客户需求的泛产品，而适合运营市场的产品需要定制。
比亚迪汽车销售有限公司副总经理张为明：
网约车对公加盟车辆预估数量来看，预计到2018年底有35.3万台网约车；到2019年年中，预计将新增25万台车辆，总数达60.8万台；到2019年年底，预计总量将达到119万台。目前网约车对公加盟车辆的新能源车方面，2019年初预计将有10.5万台，年中为25.5万台，年底大约将有66.5万台。车型选择方面，将以A级、A+级，轴距在2600、2650mm以上的车型为主。
安徽江淮新能源营销公司副总经理雷兵：
1月9日，江淮旗下移动出行品牌“和行约车”上线，至此江淮正式进军网约车行业。据悉，和行约车将全部使用江淮汽车旗下主流新能源车型。根据规划，2019年内，和行约车将投放约一万辆新能源车型，将以合肥为中心将业务拓展到十个城市；未来三年内，平台自有车辆将达到5万辆，业务覆盖全国主流城市。
新特汽车战略管理中心总经理陶亚东：
随着移动互联网的渗透率不断加深及城镇化速度不断加快，加上中小城市公共交通建设较为落后，因此中小城市的出行需求有巨大释放空间。
开瑞新能源汽车有限公司副总经理张家贵：
当下网约车生态圈普遍不赚钱，但是为什么又有运营商存在？这是因为车价包括金融、保险等方面有一部分利润收入。实际上，网约车运营是在汽车销售上基础上做了延伸，并不是运营本身就能够实现获利。所以从这个方面来看，生态圈当中各个环节实际上都面临着非常多痛点。
