距离四川野马汽车股份有限公司82.5%的股权公开挂牌还不足一个月，其背后的接盘侠就已经现身，“接盘侠”来自山东潍坊的低速电动车企龙头雷丁汽车。
1月18日，雷丁&野马汽车在成都签署战略重组协议，根据协议，雷丁汽车将拥有野马汽车100%的股份。这也是山东首例低速电动车企业100%股权收购传统车企，上演行业大逆袭。
早于十天前的1月8号，北京产权交易所挂出某汽车股份有限公司82.5%股权转让挂牌公告。据媒体查证后，该转让标的为野马汽车，而转让方实为四川富临实业集团有限公司，转让底价为12亿。股权转让的披露起止日期为2018年12月25日-2019年1月22日。
对于雷丁与野马的这次合作，可谓“各取所需”。于雷丁而言，野马有其垂涎欲滴的造车资质，于野马而言，雷丁无异于饥寒交迫时的“救济粮”。
一方面，雷丁汽车重组收购野马汽车可以顺利拿到燃油车、新能源汽车造车的“入场券”。
国家对低速电动车的全面清理整顿，低速电动车企转型升级迫在眉睫。去年底，六部委联合印发《关于加强低速电动车管理的通知》，明确要求各地组织开展低速电动车清理整顿工作，严禁新增低速电动车产能，加强低速电动车规范管理。随后电动车产销大省山东迅速跟进，并进一步明确要在2019年底完成山东省的低速电动车整顿清理工作。（更多详情戳《山东政策“出手”低速车清理整顿“倒计时”》）
此外，作为雷丁在低速电动车领域直接竞争对手的河北御捷、河南速达已经先行一步，实现了向高速乘用车的转型升级。而康迪电动车、国新新能源、河南森源等企业也赶在《汽车产业投资管理规定》生效(2019年1月10日)前一天收到了江苏和河南地方发改委关于纯电动乘用车项目的核准，成为最后一批纯电动乘用车生产资质企业的幸运儿。
雷丁向高速电动乘用车转型升级变得尤为迫切。也正是如此，雷丁在野马汽车挂牌转让不到一个月的时间，就火速将野马汽车拿下，正式加入造车“正规军”。
作为一家老牌的自主车企，野马汽车拥有新能源和传统乘用车、客车多种生产资质，旗下有成都传统车生产基地、成都新能源生产基地和绵阳综合生产基地三大基地，其传统及新能源乘用车单班年产能号称可达20万辆、8000辆客车。
另一方面，背负高额债务又沦为边缘企业的野马汽车，雷丁的出现解决了其资金的“燃眉之急”。
随着国家新能源汽车项目由准入改为备案后，壳资源不再“抢手”。要知道，对背负高额债务的野马汽车来说，在销量和盈利层面均无力回天，壳资源几乎成为手中仅有的筹码。
近年来，野马汽车陷入销量困境，业绩严重亏损，资金压力陡增。2017年，野马汽车营收为20.4亿元，但净亏损达到了3.8亿元；进入2018年后，情况依然没有好转，前10个月野马汽车营收为6.6亿元，但净亏损却又高达3.6亿元。2018年，野马汽车的总负债高达38.3亿元，长期负债为2.7亿元，而流动负债也有35.5亿元。
目前只有4款车型在售，2018年11月，野马汽车销量仅为2452辆，前11月累计销量也不过31882辆，还不及很多品牌单一车型的月度销量。
业内一致分析，国家及山东对低速电动车的严厉整顿，低速电动车企生存变得艰难，包括雷丁、河北御捷、山东丽驰在内的低速车企向高速电动车转型“狂奔”，转型升级淘汰赛开启，以期在低速电动车这场“山雨欲来”的清洗整顿中存活下来。
低速车转型升级淘汰赛开启 A00级市场竞争加剧
雷丁汽车早在2018年4月就通过收购陕西秦星曲线获得新能源商用车等生产资质，并投资200亿元建立了雷丁秦星新能源汽车生产基地，随后在2018年11月实现投产。此次收购野马汽车获得新能源乘用车等生产资质，雷丁汽车实现向高速电动车转型升级。
而随着低速电动车被政策严格管控，其留下来的百万辆级市场空间将成为A00级电动车的新战场。包括、北汽等纷纷加大该领域的布局，目标市场就包含了低速电动车针对的城乡地区。
北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一秀对外直言，“我们认为EC系列的细分市场空间会长期存在，还有低速电动车清退后的百万辆级以上的市场可以作为它的有效突破空间。”
GGII数据显示，微型电动车受过渡期补贴销量下滑，但几个月就快速调整并在10月回升，到11月的销量达到51590辆，纯电动市场占比49.33%。预计2018年全年微型车产量将会达到40万辆。
这意味着，雷丁在成功转型后，即将进入的微型电动车市场将比低速车市场更加残酷。一方面，雷丁直接竞争对手仍然为同样是从低速电动车转型的同行；另一方面，还有包括欧拉、众泰、知豆、宝骏、新特、合众等微型电动车车企及北汽、江淮、奇瑞等传统车企的多面夹击。
具体来看，据高工电动车了解，不止雷丁，包括领途汽车、陆地方舟、山东丽驰等低速车企早一步调转船头向高速电动车市场升级转型。其中，领途汽车、陆地方舟、河南速达等先一步转型至新能源汽车领域，并成功推出了纯电动轿车产品。
而山东丽驰也通过兼并、收购、合资等方式重金加码新能源汽车业务，已经获得新能源专用车生产资质。山东宝雅则背靠大树，与北汽新能源、德州政府等建设纯电动乘用车生产基地，实现向高速纯电动汽车领域转身，其正加速推出首款新能源汽车。接下来，还将有一大批企业在跟进，通过各式各样的方式进入新能源汽车产业。
另一方面，雷丁还需要与传统车企以及越来愈多新进入者抢食微型电动车这块市场“蛋糕”。目前主要包括长城欧拉、众泰、知豆、宝骏、新特、合众等车企将目光锁定在微型电动车；另外比亚迪、北汽、吉利、江淮等传统车企业也十分看好这块市场，推出了包括北汽的EC系列、江淮的iEV系列、奇瑞eQ、上汽通用五菱的宝骏E100/E200等热销车型。
就在日前，比亚迪或计划2019年在长沙工厂生产30万辆新能源汽车，产品可能将覆盖e1、e2、e3等多款微小型电动车。
GGII分析认为，国家对低速电动车的大规模整顿及清理即将全面开启，车企转型升级淘汰赛开启，加之高速车企在微型电动车领域的持续加码，微型电动车未来市场将变得更加激烈。
