低速电动车企业雷丁汽车迈出了转型的关键一步。1月18日，雷丁汽车与四川野马汽车在成都举行战略重组签约仪式，雷丁汽车正式入主野马汽车。
2018年12月25日，某汽车股份有限公司在北京市产权交易所挂牌，欲以12亿元的转让低价出售99000万股股份（82.5%股权）。该标的最终被证实为四川野马汽车，转让方为其最大股东四川富临实业集团有限公司。
乘联会数据显示，2018年四川野马汽车销量为3.23万辆，较2017年的3.45万辆下滑6.5%。野马汽车经营状况不佳，连年亏损。
事实上，中国汽车行业发展到今天，行业内的洗牌正在加剧。2018年，多家市场边缘的车企不堪重负选择“卖身”，一汽夏利转让旗下一汽华利100%的股权、力帆股份转让力帆汽车100%股权，昌河汽车转让昌河铃木70%股权等。
值得一提的是，这些市场表现不佳的边缘车企，最吸引人的资产就是手中的“造车资质”。
随着2018年12月新的《汽车产业投资管理规定》的出台，汽车投资的管理方式由核准制改由备案制，但这不意味着对造车资质的松绑。由于对项目内容、地方产能、市场销量等多种因素的高标准，要在新规之下获得资质绝非易事。
对不少有意投身新能源汽车制造大军的企业来说，通过收购获取“资质”，仍然是一种选择。在野马挂牌不到一个月后，雷丁汽车就宣布接盘野马汽车，可见其对于进军新能源汽车制造的决心。
雷丁汽车是全国最大的低速电动车生产企业，每年销量已达20万辆。低速电动车主要指行驶速度低、续驶里程短，电池、电机等关键部件技术水平较低，用于载客或载货的三轮、四轮电动机动车，包括老年代步车等。由于方便实用、价格低廉，在三到六线城市和广大农村市场收到欢迎。多年来低速电动车一直没有取得“合法身份”，游离在政策“灰色地带”野蛮生长。
11月8日，工信部官网消息称，工业和信息化部、发展改革委、科技部、公安部、交通运输部、市场监管总局联合印发了《关于加强低速电动车管理的通知》（以下简称《通知》），要求各省、自治区、直辖市地方人民政府组织开展低速电动车清理整顿工作，严禁新增低速电动车产能，加强低速电动车规范管理。
这一《通知》的出台，无疑让低速电动车企业对未来的前景更加担忧，低速电动车的行业前途未卜，对于雷丁这样年销超20万辆的头部企业不得不开始思考未来。对低速电动车企业而言，投身主流的新能源市场，是转型升级的大势所趋，同时也是自身发展的需要。
早在2018年4月，雷丁汽车收购陕西秦星，建立了雷丁秦星新能源汽车生产基地，雷丁汽车也因此获得了陕西秦星手中新能源商用车和特种车生产资质。据悉，雷丁秦星商用车已经于2018年11月投产。
对于急于转型的雷丁汽车而言，收购拥有轿车、SUV等传统燃油车资质以及新能源汽车等“完整资质”的野马汽车，无疑将加快其杀入“主流”新能源汽车市场的步伐。而从其过往的生产经验来看，低速电动车企业最有可能将给A00级电动车市场带来冲击。
