在新能源汽车市场高速发展的同时，新能源汽车保值率低的问题让新能源二手车市场处于较为尴尬的局面。有统计数据显示，纯电动车的保值率远低于传统燃油车。
从新能源车主的用户体验来看，实际使用中的续航里程消耗成为新能源车的“硬伤”。第三方汽车品质评价平台数据显示，2018年以来有关新能源汽车续航里程不准的投诉超过了50起。
部分二手车经销商向电动君直言，店内没有收新能源二手车，并表示行业内不少人都不敢尝试。
新能源二手车保值率低
由中国汽车流通协会发布、精真估数据中心提供技术支持的2018年12月汽车保值率报告中提到，2018年12月，3年车龄的进口车型、合资品牌国产车型、自主品牌国产车型的平均保值率分别为63.5%、63.9%和57.4%。同期，3年车龄的新能源二手车保值率统计为47.5%。据了解，新能源汽车保值率算法，除了考虑车辆基本信息外，还考虑了三电系统、补贴政策和产品更新换代等因素。
中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，目前新能源二手车市场暂不成规模，难以支撑起价格体系，大部分家庭的新能源车还没到需要更新的阶段。汽车分析师任万付也提到，二手新能源车由于交易量较小，扣除掉异常数据后可用样本更少，也在一定程度上影响了保值率的计算。
质保难保消费者安心
市场调研表示，统计受访者眼中新能源汽车（纯电动汽车）的缺点，65%受访者表示担心电池易衰竭，而有22%受访者认为贬值率高。
根据财政部、科技部等四部委2015年4月联合发布的《关于2016~2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，明确规定新能源汽车生产企业应对消费者提供动力电池等储能装置、驱动电机、电机控制器质量保证，包括乘用车生产企业应提供不低于8年或12万公里的质保期限等规定。
对于电池质保的要求，不同企业也有相应的细则。一位车主向电动君举例子道，“例如一辆新能源汽车刚买来的时候续航里程达到200公里，但是一年后只剩下80公里，难以断定是否在保修范围内。电池坏了之后保修是没有问题的，但是电池利用率下降能否算入保修范围以内，需要有明确的说法才能消除消费者的顾虑。”任万付表示，虽然有明文规定明确质保期限，但对动力电池衰减至什么程度进行更换未作出明确规定，以及是否应免费更换也未明确规定。
此外，有不少车企尝试对其新能源汽车进行回购计划。但不少企业发现回收的新能源汽车的确不保值，回收以后亏损较大，所以退出了协议。任万付也表示，由于动力电池在整车中成本占比较高，更换电池所产生的成本会严重影响企业利润，且目前动力电池回收利用也缺少盈利的商业模式，所以很少有企业采用回购或免费更换电池的途径来进行销售。
