2018年里，电动车让全球每天少用了280000桶石油，其中84%归功于电动巴士。而中国拥有全球99%的电动巴士。
也就是说，中国的电动巴士才是全球交通运输转向清洁能源过程中的头号玩家。
电动巴士所消耗的燃料，是普通轿车的30倍。相比产自特斯拉、丰田这些大家比较熟悉的新能源轿车，电动巴士对能源燃料行业的影响更为深远。
每1000辆电动巴士上路，每天就有500桶石油无处安放。
彭博新能源财经（BNEF）的研究显示，截止至2017年，全球有386000辆电动巴士在运输载客。预计到2025年，在路上跑的电动巴士将到达120万辆，全球大约47%的巴士实现电动化。
内燃机的尾气排放是城市空气污染源之一，为此不少城市在推广电动交通工具上不遗余力。用电动巴士替代柴油发动机为动力的巴士，是减少污染物排放和改善城市空气质量最有效的方法之一。
深圳在2017年底就实现了100%的电动公交车转型，同时深圳还是国内电动出租车普及率最高的城市之一。目前深圳全市共有2万多台纯电动出租车，巡游出租车电动化率已经达到99.06%。
电动巴士除了有利益改善城市空气，总的拥有成本也比传统巴士更低。
彭博新能源财经算过一笔账：
一辆电动巴士配备100千瓦时的电池和最昂贵的无线充电装置，每年行驶约60000公里，其总拥有成本与柴油巴士持平。
然而电动巴士的制造成本远高于传统巴士，只有在行驶里程增加的情况下，电动巴士的低成本运营优势才能显现出来。
国产电动巴士目前已经在尼泊尔、智利、埃及、菲律宾、日本等多个国家投入使用，其中比亚迪、海格纯、金龙客车等厂商都曾对外出口新能源巴士。
有意思的是，在新车投入使用前，不同地区会根据各自的文化习俗举行本地化的仪式。比如2017年12月爱范儿在日本冲绳报道了比亚迪K9电动大巴在当地投入使用，就观察到神社祭师会为车辆举行相应的仪式。
▲比亚迪K9大巴在印度，图片来自：环球网
在2018年底，K9电动大巴在印度首都新德里启动试运营前，车辆也会按照当地的特色进行装饰。
随着国内电动巴士的比率继续上升，海外越来越多城市道路上跑着产自中国的电动巴士，业内人士认为中国会继续成为全球公交车电动化的趋势推动者。
