冬季新能源车续航减少是一个普遍现象，一部分原因是热风空调带来的电量损耗，另一部分则是低温对锂电池内部材质的影响。
首先来说空调加热，它主要有两种形式，一种是PTC电阻丝空调，另一种就是热泵空调。PTC空调耗电较高，但技术实现简单，成本也较低，因此被广泛采用，而热泵空调技术更复杂，成本更高，但耗电相对来说更低，所以一些比较高端的车型会选配这样的技术。
但无论采用哪种技术，空调加热都是冬季行车当之无愧的耗电大户。一般来说，行车过程中要一直开暖风，总续航起码要打六折，这是十分可怕的数字，很多新能源车主为了省电，宁可冻着也不开空调的原因，说多了都是泪~
其实，冬季电动车取暖还有一种退而求其次的方法，就是开启座椅加热和方向盘加热。我们此前通过实际测试发现，座椅方向盘加热的耗电差不多是空调暖风的一半左右，能大幅较少续航损耗，但它的缺点在于温度分布不均匀，也就是你的屁股可能会很快感受到温度，但上半身却迟迟无法暖和起来。这其中的取舍还得大家自己来决定~
接下来，我们再来看低温对锂电池的影响。一般来说，锂电池只有在0-40度这个范围之内表现比较稳定，一旦跨越了这个温度范围使用，它的容量和寿命就会打折扣，尤其是在低温环境，这种损耗会更加明显。我们在冬季行驶中会发现本来只跑了1公里，但却掉了2-3公里的电量，那么这些凭空消失的电量是被谁“吃了”呢？
■消失在寒风中的电量都去哪了？
相同倍率下的放电，当外界温度越低时，锂离子电池的放电电压就会越低。如下图所示：
从图中曲线可以发现，常温下电池的放电电压为4.2V左右，而-20度情况下则降到了3.9V左右，由于放电电压的降低，在放电过程中就会更快的到达放电截止电压（3mV），从而造成低温放电容量低于常温容量。
所以，锂离子电池低温下的容量并非消失了，而只是无法在正常电压范围（≥3.0V）内全部放出而已，如果可以将放电截止电压继续下延，那就可以将剩余的容量放出。但问题在于过低的电压已经无法保持电机的正常使用，所以该方式也并不存在可行性。
简单来说就是，低温下电池内的电量并没有消失，只是不能完全放出来。
这种现象在冬天过去，温度逐渐回升，经过充放电后是可以恢复的，属于一种可逆的容量损失。
■我的车在冬天不仅续航少了，而且充电还变慢了，甚至充不进去
这同样与电池的充电原理有关，在低温充电时，电池中的锂离子可能来不及嵌入石墨负极当中，从而析出在负极表面形成金属锂枝晶，这一反应会消耗电池中的可以反复充放电的锂离子，并大幅降低电池容量。而且析出的金属锂枝晶也可能会刺穿隔膜，从而影响安全性能。
最关键的是，这种低温充电造成的析锂现象，是一种不可逆的反应，会对电池容量造成永久性的损伤。所以厂商做了一些必要的限制措施来降低这种损伤，那就是“阶梯充电”。
通过降低电流大小来对减少析锂现象的发生，气温越低电流限制的就越低。放缓化学反应的速率，让锂离子获得更多的空间去进入到石墨负极当中。
也正因为减小了电流，所以充电速度自然也就变慢了，如果遇到某些极端低温环境，电池系统甚至会进入保护状态，就是我们常说的充不进去电。
■那我们怎么去减轻电池损伤，延长使用寿命呢？
1.避免低温充电
气温也越低，充电时对电池的损伤就越大。在冬季，最好选择在白天阳光明媚时充电，尽量避免在夜晚室外或低温环境下充电。
2.先行热车
先整车行驶一段距离，当电池组温度升高后，再进行充电，或者熄火后对还保持温热的电池及时充电，减少充电的等待时间的同时，也能减轻对电池的损伤。
3.选择具有电池加热的车型
电池加热功能在超低温度下，也能将电池温度控制在10-35℃以内。既可以延长冬季的续航里程，又能减轻低温充电损伤，并缩短充电时间，是一项在冬季相当实用的功能。
4.随用随充，避免低电量充电
我们并不需要将电池用尽后才充电，充电时余电量最好在10%以上。若长期不使用，要保证车辆剩余电量大于30%。
经常耗尽电量后充电，不仅充电时间更长，也不利于维持电池寿命。因为电池组由多个电池单体组成，电量耗尽会使不同单体电池的储电能力就会出现较大差异，性能急剧衰减，直接影响整套电池组的寿命。
5.充电口保持清洁
充电接口要注意保持清洁。一旦水或异物进入到充电器接口，容易引起充电接口内部短路，对电池的使用寿命造成影响。
6.养成良好的驾驶习惯
我们在冬季驾驶时，应注意要缓加速起步，平缓行驶，避免猛踩油门或刹车。匀速行驶，不但保证安全，良好的驾驶习惯也可以有效减少刹车片的损耗和电池耗电的速度。
■总结
冬天续航损失是因为低温导致电池里有电放不出来，季节回暖后可完全恢复正常。而冬天充电速度慢或者充不进去，是因为厂商为了减轻低温充电对电池容量的不可逆损伤，限制了充电电流大小，提升电池温度可减轻电流限制，提高充电速度。
