说到新能源车，最重要的部件就是电池了，电池的质量直接影响了新能源车的续航里程。在过去的几年中，由于政策的倾向，宁德时代、比亚迪等国产制造商享受着良好的环境，逐渐形成气候。然而随着松下、LG相继入华，国产电池企业可谓面临着巨大的挑战。
近日，韩国LG与日本松下电池相继宣称将提高在华电动车电池的产能。LG化学计划于2020年前完成在南京的新工厂建设，松下电池也将投资百万美元以增加锂离子电池的产能，预计届时将提升80%的投入。对于国内的电池厂商来说，这并不是一个好消息。长期依赖补贴，国内电池企业一家独大的局面将会被打破。竞争力加剧，如果国内电池厂家没有足够的竞争力，明年的市场形势必可能会在很大程度上被扭转。
为了与松下、LG相抗衡，宁德时代计划在2020年前将产能提升4倍，比亚迪也将在明年将产能提升至60千兆瓦时。尽管在国内，宁德时代已经成为最大的电池供应商，但是与国外老牌电池企业相比，不论是技术还是产能方面，国内生产厂商都还有着一定的差距。
值得一提的是，在电池密度方面以及电池原材料方面，目前国外已经普遍使用镍钴铝（NCA）材料，而国内主流的电池企业还停留在镍钴锰（NCM）材料。虽然都属于三元锂电池，但是从成本来看，NCA电池具有更大的优势。
今年12月，国家对新能源车辆上使用的电池提出了新的目标，要求提升电池密度，实现动力电池单体比能量超过300Wh/kg，系统比能量力争达到260Wh/kg。对于国内的电池企业来说，这就意味着不得不调整电池中金属的占比，尤其是镍的提升。在这种情况下，如果技术不成熟，很容易造成电池的稳定性失衡、安全性变差。在未来的几年中，宁德时代与比亚迪都必须维持着高度的产品创新，才能保证立于不败之地。
对于国内的新能源产业来说，逐渐收紧的补贴是对企业的筛选，唯有真正具有技术的企业才能够具有自己的品牌核心竞争力。在外企不断地涌入国内市场时，这些具有强大竞争力的本土企业应该具备更强大的信心。
