凭借着在能量密度和安全性方面的优势，软包电池在2018年动力电池市场上实现快速进阶。
据统计显示，10月动力电池装机总电量约5.93GWh，同比增长103%，2018年1-10月国内动力电池装机总电量约34.72GWh，同比增长97%。
其中10月份方形电池装机电量约4.46GWh，占比75%；软包电池装机电量约0.82GWh，占比14%；圆柱电池装机电量约0.65GWh，占比11%。卡耐新能源、桑顿新能源等软包电池企业首次进入动力电池装机电量前十。
事实上，上述两家软包电池企业冲进行业前十并非单独现象。从前10月装机电量TOP20来看，软包电池的市场占比在2018年已经超过了圆柱电池，呈现快速上升趋势。
具体来看，软包电池市场占比快速上升背后，是2018年补贴政策调整将补贴金额与电池系统能量密度直接挂钩，新能源车型的能量密度和续航里程越高，车企所获得的补贴就越多。
在此刺激之下，大批主机厂开始将旗下的新能源乘用车车型从圆柱电池切换至方形和软包，进而直接拉高了方形和软包的市场占比，推动孚能科技、捷威动力、卡耐新能源、天劲股份、多氟多新能源、国能电池等软包电池企业动力电池出货量的增长。
数据显示，在1-10月乘用车动力电池装机总电量TOP20中，纯软包电池企业有6家，再加上同时拥有软包产品的企业，软包电池在乘用车领域获得了越来越多主机厂的认可。
业内人士认为，软包电池在未来新能源乘用车领域还有更多的发展机会。
一方面在补贴退坡和市场竞争加剧的压力下，主机厂在未来中高端乘用车型的动力电池技术路线上会倾向方形和软包，并从长远角度上更看好软包电池。
当前包括宁德时代、国轩高科、亿纬锂能等方形电池企业都已经开发甚至量产了软包电池，并给日产、戴姆勒等国际车企批量供货，这表明软包技术路线也获得了越来越多电池企业的认可。
另一方面，当前包括孚能科技、捷威动力、卡耐新能源和天劲股份等软包电池企业，都在通过改善材料体系和轻量化的方式，进一步提升公司软包电池的能量密度和安全性。
例如宁德时代、孚能科技、捷威动力、卡耐新能源等当前量产的软包电池单体已经达到240wh/kg-260wh/kg，正在向280wh/kg和300wh/kg的目标迈进。
值得注意的是，除了在市场上获得众多主机厂的青睐之外，软包电池在资本市场上也得到了强力支援，为企业产能扩充和技术升级提供资金保障，进一步显示出软包电池的发展前景。
今年5月，孚能科技宣布完成了C2轮融资，累计融资超10亿美元，投资方包括北京汽车集团产业投资有限公司、工银国际、中科院国科投资、兴业国信资管和杭州金控等。
10月26日，孚能科技镇江制造基地项目开工，项目总投资150亿元，建设年产20GWh动力电池产能。与此同时，孚能科技还将做全球化扩张，计划在欧洲建设电池工厂以服务欧洲的整车市场。
7月9日，复星国际(00656)宣布通过旗下复星高科及基金向捷威动力投资，从而实现跨界布局新能源产业的战略布局。11月13日，捷威动力三元电池生产基地项目落户嘉兴，项目总投资108亿元，计划建设产能20GWh的动力电池生产基地。
很显然，软包电池正凭借着其优势在新能源汽车和资本市场上攻城略地。随着补贴进一步退坡和市场竞争加剧，软包电池在2019年的新能源汽车市场上的竞争优势将进一步突出。但只有在产品质量、技术水平、性价比以及企业资金等方面有实力的企业才能在激烈的市场竞争中脱颖而出。
