未来是电动汽车的天下还是氢燃料电池的天下?

2018-12-21      200 次浏览

前不久,张家口市近日交付了25辆12米氢燃料电池公交车,加氢时间10至15分钟,续航里程500公里。对于氢能源的利用,日本走在了世界的前列,丰田量产了第一辆氢燃料电池汽车Mirai,本田也推出了Clarity,加氢3分钟续航750km。


所以,单纯从体验和解决续航里程焦虑的角度出发,氢燃料电池有着绝对的优势,而且氢燃料电池反应后的产物主要是水,几乎无污染。


那为什么氢燃料电池为什么没有大面积普及呢?氢燃料电池的成本很高,现阶段无法商业化运营。核心技术方面,燃料电池的核心部件质子交换膜截止到目前只有两家公司,美国的杜邦和日本的一家公司,另外燃料电池的催化剂铂金产量低价格贵,几乎是黄金的两倍。燃料电池复杂的动力系统导致生产成本很高,以丰田Mirai为例,售价高达6.9万美元,远远高于同级别车型的价格。


除此之外,建成一座加氢站成本也很高,有数据显示建设一个加氢能力大于200公斤的加氢站需要1000多万元,这也是氢燃料电池无法大规模商用的原因之一。


最后是安全问题,氢燃料电池需要一整套的氢能源生产和运输网络作为支撑,氢原料本身的安全、氢燃料加注的安全操作等等都是需要解决的问题。这就是为什么国家政策大力扶持下氢燃料电池仍不被看好的原因,当然随着技术的进步,绑在氢燃料电池上的桎梏终会被解开,资本市场更也对氢燃料电池一片看好,所以一切都不会太晚。


至于未来是电动车还是氢燃料车的天下,其实很难讲清楚,谁的技术更成熟,谁更适合未来的政策、市场需求,谁的优势应该会高一点吧。

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