2015年比亚迪打了一个漂亮的翻身仗，多年苦心布局的新能源战略终于交出了亮眼的业绩。
3月27日比亚迪发布的年度报告显示，该年度营业收入达到了800.1亿元，增长同比增长37.48%。净利润达到了28.23亿元，同比增551.28%。
值得注意的是，扣除非经常损益后的净利润高达12.06亿元，比上年增长了2.78倍。而2014年度扣除非经常损益后的净利润显示亏损了6.77亿元，2013年同样显示亏损5.69亿元。
“这表示，比亚迪不再需要依靠相关政府补贴的输血就能盈利，比亚迪的新能源汽车业务目前已经实现了自我造血功能。”
比亚迪也在年报中明确表示，新能源汽车业务收入约人民币193.42亿元，同比增长约1.64倍，占公司总收入的比例增至24.17%，成为公司重要的收入和利润来源。并预计2016年第一季度的净利润将达到7.2亿元-9亿元之间，同比增长495.31%-644.13%。
比亚迪掌舵人王传福一直被称作新能源狂人，执着于电动汽车、动力锂电池、太阳能光伏等新能源领域。早几年，比亚迪在以上领域的大规模投资，陷入了持续亏损的境地。
2015年，比亚迪迎来了了真正的收获季。
新能源汽车大幅增2.08倍
2015年，新能源汽车行业的明星应该算上比亚迪一个。
“新能源汽车全球销量第一”的头衔还为比亚迪带来了一些争议。但不能否认的是，2015年比亚迪的新能源汽车表现的确不俗。
报告显示，比亚迪新能源汽车营业收入大幅上升，其销量也大幅升至5.8万辆，同比增长了2.08倍。年内推出的新能源车型秦与唐共同占据全国插电式混合动力乘用车市场约80%的市场份额，继续主导新能源汽车私家车市场。
相比之下，传统燃油汽车业务连续两年出现了一定萎缩。2015年比亚迪传统汽车销量为32万辆，同比下降了9.73%；而2014年的销量为37.3万辆，比上年下降了21.33%。
另外，手机部件及组装业务的收入约人民币332.63亿元，同比上升35.88%；二次充电电池及光伏业务的收入约人民币0.61亿元，同比上升13.88%。其中太阳能业务仍然显示亏损。
2016年初，比亚迪乘用车的势头仍然迅猛。据乘联会的数据显示，1月比亚迪唐的销量为4012辆，在国内新能源汽车总体销量(13748辆)中占比约30%，在插电式混合动力总销量(5966辆)中占比高达67%，取代另一款车型秦成为了新能源汽车市场的“头牌”。而该月秦的销量仅517辆，比去年12月的销量减少了约1000辆。
不过比亚迪方面预计一季度纯电动大巴K9及插电式混合动力车型销量将大幅提升，带动公司的收入及利润持续增长。
战略分步走
从比亚迪发布发布的新能源车“7+4”全市场战略布局来看，其战略野心不容小觑。
比亚迪新能源市场目标在于包括城市公交、出租车、道路客运、城市商品物流、城市建筑物流、环卫车、私家车在内的7大类领域，同时涵盖了即仓储、矿山、机场、港口四大特殊领域，
这是准备将中国道路交通领域全部的市场实现电动化。
按照比亚迪的规划，在大众消费领域主要推广秦、唐等插电式混合动力乘用车；在公共领域则推广纯电动车，纯电动e6则主要针对城市出租车，纯电动大巴K9则主要针对城市公交系统。
比亚迪总裁王传福对此曾表示，中国共有中国120万台出租车和52万台大巴，占有中国机动车保有量仅有1.7%，但排放量和油耗却占到了总体的将近30%，推广纯电动节能减排效果重大。此外，公共交通的特点是基本路线固定，有固定的充电地点和充电事件，适合建设充电设施。
在公共交通领域，比亚迪也摸索出一套可行的商业模式。
率先在深圳与巴士集团合资成立鹏程电动出租车公司。从2010年最初运营的50辆纯电动e6到2012年上半年已经开始盈利238万元，当时运营的数量是800辆。
同时，比亚迪还通过在外地城市设厂或者投资的方式，与当地政府和相关部门及企业建立良好的合作关系，这种“投资换订单”的方式，回报也是非常丰厚。
目前，比亚迪的纯电动大巴K9已经拓展到了南京、杭州、珠海、大连、天津、广州、西安和长沙等国内十多个城市。
就在3月26日，比亚迪太原的新能源汽车项目正式启动，据了解，太原市今年开始出租车电动化的计划，届时将投入8200余辆纯电动出租车。
在私人消费领域，重点推动插电式混合动力车型。率先推出插电式混合动力车型秦，随后推出首款542战略下首款SUV车型唐，一经上市即获得消费者的热捧，月销量快速提升至5000台。
2016年，比亚迪还将推出插电式混合动力SUV车型宋及元，进一步巩固和提升集团于新能源汽车市场的领导地位。
与此同时，还将推出纯电动物流车T3和全球首款7座双模MPV商，如此一来，比亚迪新能源汽车产品已经涵盖了轿车、SUV、MPV、大巴、出租车、物流车等类型，呈现出全面覆盖的态势。
早期王传福就表示，比亚迪率先推广运营纯电动出租车和大巴，可以获得宝贵的商业经验，将来将来私人消费市场爆发后，比亚迪也会优先受益。
