蔚来第二款量产产品ES6正式上市 李斌:造车之路永无止境 挑战不息

2018-12-20      380 次浏览

在上周六(12月15日)举行的2018蔚来日(NioDay)上,蔚来第二款量产产品——高性能长续航智能电动SUV蔚来ES6正式上市。


在上周六(12月15日)举行的2018蔚来日(NioDay)上,蔚来第二款量产产品——高性能长续航智能电动SUV蔚来ES6正式上市。首先,还是让我们来看看这场万人参加的发布会有哪些核心信息:


1)面向受众更广泛的5座SUV市场的ES6,包括性能版和基准版两个版本,补贴前售价35.8万-44.8万元,预计于明年6月开始交付;用户选择电池租用方案的话可以价减10万元,电池月租1,660元;


2)ES8六座版补贴前售价45.6万元,2019年3月底起交付;


3)2019年三季度起,ES8将提供84千瓦时液冷恒温电池升级服务(ES6已可以选装);


4)截止12月15日,ES8已交付9726辆,第9727辆车的车主是小米集团CEO雷军。


众所周知,如今蔚来已成为汽车界自带高流量的大“IP”,ES6的上市自然也引发了更多的话题,于是,蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌与蔚来总裁秦力洪在上海中心NIOHouse(蔚来中心)接受了包括《电动大咖》等专业媒体的采访,欢迎收看(内容虽长、干货不少喔):


ES6有哪些进步?


与ES8相比,蔚来ES6的长宽高分别为4850mm/1965mm/1758mm,轴距2900mm,比ES8整体尺寸要小一号,但仍然延续了蔚来产品家族的设计语言,外观时尚运动,内饰精致而有科技感。


平心而论,相较于ES8,时隔一年之后推出的ES6确实增加了许多令人眼前一亮的创新——例如蔚来ES6率先采用了同级唯一的铝合金(航空级7系高强度铝)、碳纤维复合结构的车身设计,车身铝含量达91%,车身更轻盈、更坚固。


蔚来ES6全系标配前双叉臂后多连杆性能独立悬架、CDC动态阻尼控制系统、智能电子四驱,可选Conti大陆集团最新一代主动式空气悬架。多种驾驶模式可自由切换。


值得一提的是,蔚来ES6是全球首款同时搭载永磁同步电机与异步感应电机的SUV。《电动大咖》了解到,其前永磁同步电机最大功率为160千瓦、最大扭矩305牛米;后异步感应电机最大功率240千瓦、最大扭矩420牛米,有助于强劲加速。这一动力组合兼顾了性能和续航能力,使得ES6拥有4.7秒零到百公里加速性能,和33.9米的制动距离。


针对冬季低温条件下电动汽车续航衰减严重的问题,ES6全系可选装84千瓦时液冷恒温电池包,该电池采用全球先进的NCM811镍钴锰三元正极材料,能量密度可达170瓦时/公斤,为新车带来510公里的超长综合工况续航里程。


在配置方面,坚持高端路线的蔚来ES6自然不会让人失望,但最令现场观众雀跃的,则是预装了NIOPilot自动辅助驾驶系统的硬件,包括MobileyeQ4芯片和23个传感器,可通过FOTA远程升级。


如果放在其它品牌(无论是传统车企还是造车新势力),这项“黑科技”无疑将被拿出来大书特书,但蔚来为何却对此十分低调呢?蔚来总裁秦力洪在接受《电动大咖》采访时表示:“为什么昨天没再说下一步具体的NIOPilot怎么搞?我们真的希望比过去更谨慎一点。坦率地说,我们过去一年做得不完美,我们不想给这个事(留下)任何一丝一毫的失我们ADAS的功能已经开放了三项了,接下来有大量的测试,单项测试、综合测试……说实在我们觉得作为一个初创公司,不能有更多的事情说了之后没做到,宁可让大家多猜一猜,我们(会)做到再说。”


蔚来的模式创新在何处?


“一年前大家问的问题,基本上一半是江淮能产出这个车吗?今天基本上没人问这个问题了,不才一年吗?这就是巨大的进步。”李斌表示,现在事实证明“蔚来采用与江淮汽车合作代工的方式生产”这条路是走得通的,已经交付了这么多车给用户,而且用户总体上评价还是不错的,即使有一些体验方面的改进,也都不是制造方面的。


就在今年的12月6日,工信部公布了《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》,其中正式明确了汽车“代工”生产的地位。李斌认为,这是一个非常积极的政策,让每一家新的创业公司花那么多的钱去建厂,让大家去做自己不一定最应该花精力的事情,事实上不一定是对的。而且从行业来看,李斌指出汽车销量在下滑,如果再去建新厂,本来产能就已经过剩,这是不合理的。


“我觉得现在的智能电动汽车和以前的车是不太一样了——你想苹果也好,小米也好,华为也好,要等手机上所有的软件全都好了再卖,那不可能的,那手机还能搞吗?没法搞了。今天的手机一定是一个可升级的架构,软件是随时不断地迭代,不断地升级,这个和以前的完全基于硬件零部件的那个汽车的逻辑是完全不一样的……以后车不可能说这个软件全部都开发完了,这个车才去上市,这已经不可能了。”李斌表示,“我们是第一个搭载MobileyeEyeQ4,芯片是好了,得先装上去,装上去以后,很多的自动辅助驾驶的功能,我把芯片先装上……但我把所有的软件全都开发完再卖,黄花菜都凉了,你们见不到我了。这不是一个常识吗?比如说BMS的事情也一样,我们会不停收集驾驶习惯的东西,做针对性的调整,只要升级不就行了吗?我在硬件底层已经具备了这个能力,只会越变越好。”


与充满科技感和话题性的新车相比,蔚来CEO李斌更为颠覆传统的构想其实是“让加电比加油更方便”。“80%蔚来用户使用已经比加油更方便了”,李斌表示,“加电比加油更方便”是一个总体解决方案,大部分时候用户不需要开那么远,随着包括专属桩、移动充电、换电站、(全国)一键加电(截止目前已使用28000多次)服务在内的蔚来能源(NIOPower)服务不断成熟,蔚来用戶的续航与加电体验将会越来越好。“如果有车主想要挑战极限出行,蔚来也将提供特殊的保障。”


据悉,蔚来已经落地运作的换电站超过了100个,针对用户对于换电的担忧,李斌表示,换电的安全性是经过足够多的验证的,“每一次电池包回到换电站其实都是体检的过程,不存在换回来一个不好的电池包……对于对电池产权特别在意的用户,我们会特别提醒他,就不要参与到换电模式中,采用其他的方式补电。”


2018年,蔚来已有26家蔚来中心和体验店开业。2019年,蔚来计划建设更多蔚来中心和体验店,到年底总数预计达到70家,其中一部分有望建在著名景区周边。此外,在已建成的G4京港澳高速公路换电网络基础上,明年蔚来还将根据用户需求,在更多高速公路部署换电站。在维修保养服务方面,蔚来已初步建成覆盖全国的保障网络。2018年底,蔚来在中国计划将建成超过160个服务网点;2019年,蔚来服务网点预计超过300个,使其服务能力进一步提升。


李斌向《电动大咖》透露,目前蔚来这160多家售后服务网络,事实上(它们)大部分是来自(传统)豪华品牌的经销商体系,业务已经非常熟练,“我们给它们进行相应的培训,大家都要达到我们的标准,用户还是找我们,我们再跟他们统一结算。在售后服务方面,(蔚来的)接口是简单的,用户找我们就行了,包括我们跟保险公司和银行都会合作,我们和第三方的一些快充桩也会合作。并不是大家想象的那样——蔚来什么都自己干,不是这样的,我们(强调)轻资产重运营,在用户运营方面是非常深度、非常深入地、投入地去做。”


写在最后


尽管圈内对于蔚来对服务体验的极端重视颇有不同的声音,但李斌指出,“现在很多‘友商’都学我们了,学我们做APP、学我们的服务,说明我们的方向是对的。”在用户体验创新方面,李斌坦言蔚来还不够完美,“这个做起来真的很难,但是这是值得尝试的事情,怎么做真正的用户企业?是发自内心的,不是讲给别人听的,讲给别人听是容易的,讲用户第一,无数公司讲过。但认真做,和只是讲,区别太大了,(因为认真做了)所以我们叫用户企业。这个怎么做?怎么弄?我们也还在学习中,(但)我觉得这是一个对的方向。”


话题最后回到前夜的“蔚来用户年会”,李斌透露当时还颁了一个“硬核吐槽侠”的奖项,“蔚来的APP,是车企里面信息非常透明的一个。大家知道我们昨天NIODay,活动本身有什么地方办得不完美吗?今天在APP已经有了很多吐槽,包括昨天让大家淋雨,还有许多其它内容,比大家(媒体)讲得都全……而‘硬核吐槽侠’在接受奖项的时候又吐了一槽——说你们票务系统一塌糊涂——我们只能虚心接受。”

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