量产只是“造车新势力”的第一步，未来它们还将面临是否能够如期交付的问题，即便是造车企业的标杆特斯拉也一直无法如期交付。
“造车新势力”纷纷量产未来的挑战还有很多
7月27日，合众新能源汽车旗下哪吒品牌首款量产车型，哪吒N01在浙江桐乡工厂正式下线，计划今年第三季度正式上市。
根据合众新能源的规划，哪吒汽车将有两个全新的电动汽车平台——小型车平台HPA，中大型车平台HPC，每年将至少发布一款新车，哪吒N01就是基于HPA平台打造，它是一款小型纯电动SUV，综合工况续航超过300公里，30分钟可以充80%电量。
此外，合众新能源还公布了未来3年的产品计划，其总裁张勇表示，除了即将上市的哪吒N01外，内部代号EP30的第2款车将于2019年年底推出。到2020年，第3款车（内部代号EP40）也将与消费者见面，届时将覆盖A00级-A+级细分区间。未来3年内，合众新能源新车将具备600公里的续航能力，百公里耗电量低至10度。
“我们的目标是在2020年实现累计超过10万辆的销售规模，力争在国内新能源车企中市场地位进入前十，新造车势力中进入前三位。”张勇说，合众的产品定位死聚焦于20万元以下的大众消费市场以及A0级微型紧凑车市场，消费群体是爱尝鲜、重体验的都市小康、都市新移民以及来自三四线城市、正经历消费升级的小镇青年。
目前，哪吒汽车与百家城市合伙人共同签订了超过5万辆的车辆订单。其中，针对企业客户和个人客户销量分别为2.28万辆和3.14万辆。合众新能源还规划了500个哪吒储能站，为家庭提供储能服务，并计划为用户提供合计5000万人次的个性化哪吒数据服务。而在自动驾驶布局方面，合众在美国硅谷成立了智能驾驶研发中心，也与驭势科技、维信诺签署战略合作协议，分别就自动驾驶技术、未来智能驾舱等领域展开深度合作，并将启动大规模智能驾驶商业测试。
合众新能源成立于2014年，其创始人为原清华大学节能与新能源汽车中心副主任方运舟。去年4月份获得了发改委颁发的第13张新能源汽车生产牌照。今年5月份，合众新能源成为了第7家拥有发改委和工信部“双资质”的生产企业。也就是说，合众新能源拥有了独立的纯电动乘用车生产资格。合众新能源浙江桐乡智慧工厂也已于今年5月份正式竣工，新工占地400余亩，一期建设投资11.56亿元，规划年产能8万辆。
“双资质获取有严格的标准，造车的产业链很长，这要求企业要有体系能力和产品研发能力。产品的交付能力也很关键，包括供应链管理、工厂建设等方面。最后，还要考验企业的销售和营销能力，新品牌怎样让消费者信任首先需要产品安全可靠。”张勇在接受记者采访时表示，双资质获取只是一个门票，后续还有很多工作要做。
实际上，除了合众新能源外，一些“造车新势力”也已量产。就在上个月，前途汽车的首款量产车——前途K50也在其自建的苏州生产基地正式量产下线，预计是一款售价超过60万元的电动跑车，计划在今年8月份推向市场。今年4月份，小鹏汽车的首款量产车型G3正式开始预定，售价区间为20万-28万元，预计在2018年广州车展前正式上市，并在年底前开始批量交付，首批订单接近6000辆车。而在众多造车企业中，蔚来汽车的进展较为迅速，去年12月，蔚来汽车的首款产品ES8已正式上市，指导价为44.8-54.8万。而拜腾、奇点等企业的量产车还未下线。
“对比其他造车企业来说，合众新能源的一大优势是具备生产资质，而其他企业生产车辆多采用的是代工模式。至于产品，其实各家的定位不一样，但定价是有一定规律的，产品本身档次跟需求能匹配才会打开市场，定多少钱是他们的权利，市场认不认可由老百姓决定。现在还看不出哪家产品的好坏，最后还是要看市场的检验。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊对第一财经记者表示，进度较快的这几个企业的定价方向决定了未来再进入者的定价，也就是说定价有了标杆。“现在造车企业的热度还是他们自己喊的热，让媒体对它的关注度高一点，但从消费者角度来说，现在还谈不上热不热的问题。因为市场还没普及，新车上市后，要看消费者的反映。特斯拉也是卖出来之后，才有持续的热度。”罗磊说。
不过，量产只是“造车新势力”的第一步，未来它们还将面临是否能够如期交付的问题，即便是造车企业的标杆特斯拉也一直无法如期交付。而从已经上市的蔚来汽车的交付进程来，蔚来也正面临交付问题。原本定于今年3月份交付的ES8首批车在5月份才开始交付。
“中国在新造车方面的供应链很多都没有经过太多磨练，元件生产不稳定，很难实现量产，而且很难控制质量。同时，供应链对新造车势力的配套供应也相对保守，不敢贸然接受新造车企业的订单。”特斯拉前首席科学家RobFerber在接受媒体采访时表示，量产车交付不仅和车企的工厂建设进度直接相关，也对其供应链体系建设提出了更高要求，短期内可以采购大量达到质量要求的零部件并实现有效协同，但任何一个环节出现问题都有可能导致最终交付“跳票”。
