广汽集团(601238)近年来发展迅猛，已成为国内第六大汽车集团，然而近期其却因收购重组的车企业绩不佳或另有打算，屡屡“上头条”。
记者调查发现，广汽集团在收购或重组广汽吉奥、广汽日野和广汽长丰的过程中，共投入了78亿元，而这三家车企不是即将停产或解散清算，就是想独立发展，给广汽集团的稳定发展埋下隐患。同时，又有消息向记者称，广汽集团有意并购全球第七大汽车集团，上演“蛇吞象”的大戏。
5月18日，业内人士表示，广汽集团剥离不良资产是明智之举，在销量迅速增长的同时，更应该立足国内市场，稳扎稳打。
广汽吉奥4月份仅生产一辆汽车
5月8日至14日，来自厦门、长沙、深圳等地的50多家广汽吉奥经销商，聚集在位于杭州萧山工业园的广汽吉奥总部。他们共同的目标是：因为厂方长期断货，导致其全面严重亏损，要求厂方补偿损失，以及回购所有库存车辆及配件。
广汽吉奥的一名经销商代表表示，2015年初，他和广汽吉奥预订了700台的提车计划，然而截止到2015年末，广汽吉奥一共才发给他135台汽车。到了2016年，再也没有提车给他的4S店，他因此损近800万元。
目前，广汽吉奥给出确定的答复，包括6月底前结清经销商账户在经销商管理系统中明确的金额、经销商提出完整资料后在规定的日期内退还入网保证金等。至此，吉奥经销商“逼宫事件”算是告一段落。
然而就在两个月前，3月18日，广汽集团宣布公司全资子公司广州汽车集团乘用车有限公司，拟收购浙江吉奥控股集团有限公司持有的广汽吉奥汽车有限公司49%股权，并进行后续生产改造、建设，项目总投资为37.51亿元。4月27日，广汽吉奥更名为广州汽车集团乘用车(杭州)有限公司。一位接近广汽集团的内部人士透露，新公司将不再生产吉奥品牌的车型。
实际上，从2015年广汽收购吉奥布局“大自主”开始，吉奥品牌加速被边缘化。统计数据显示，2015年广汽吉奥全年的销量仅为1.14万辆，相比同期下降了55.43%。记者查阅广汽发布的2016年4月份产销快报发现，今年前4月，广汽吉奥销量1325辆，同比下降72.80%；产量仅393辆，同比下滑89.00%，其中4月份产量仅1辆。由此看来，广汽吉奥停产一说并非空穴来风。
广汽日野解散清算是理性之举
就在广州吉奥被“逼宫”的同时，5月10日，广汽集团对外发布公告，集团董事会审议通过《关于广汽日野(沈阳)解散清算的议案》，同意广汽集团全资子公司广汽日野(沈阳)汽车有限公司因连年亏损，按照相关法律法规进行解散清算。数据显示，截至2016年3月31日，未经审计的总资产为20710.17万元，净资产为－393.46万元，利润总额为－1006.80万元。
早在2007年12月，广汽集团和日野自动车株式会社按50：50的比例共同出资成立广汽日野汽车有限公司，总投资约31亿元。广汽日野项目按照“一个项目、两个基地”方式进行运营。在南方，重组了广汽羊城并且在广州从化建厂，主要生产重型卡车及轻型卡车；在北方，重组了沈阳沈飞日野汽车制造有限公司，控股成立广汽日野(沈阳)汽车有限公司，主要生产客车。广汽日野(沈阳)也因此被誉为广东首个跨省重组汽车项目。
两年后，也就是2009年，广汽集团再度与日本日野集团联姻，合资成立广汽日野(沈阳)汽车有限公司，引进丰田控股的日野汽车成熟的客车体系。在产能方面，由现有年产客车整车2000辆，底盘2500台，逐步将产能扩大到客车整车4000辆，底盘5000台。
然而，记者发现，广汽日野今年前4月销量为473辆，同比下降52.84%，其中4月销量仅为181辆。不过，业内对广汽日野的破产持乐观态度。长期从事汽车研究的业内人士肖越表示，因销量不佳，广汽日野基于市场考虑被剥离，实属正常现象也是理性之举。
