在锂电材料领域积累多年之后，杉杉股份(600884)不断将业务向产业链下游延伸，并扛起了“造车”的大旗。
杉杉股份2015年报显示，公司实现营业收入43亿元，同比增长17.58%,实现归属于上市公司股东的净利润6.6亿元，同比增长91%。这其中，正极材料净利润大增291%，成为杉杉最大的业绩亮点。
值得注意的是，在传统锂电材料产业的基础上，杉杉股份还加大了向新能源汽车领域延伸的触角，4月8日，工信部公示了《车辆生产企业及产品公告》(第283批)拟发布的新增车辆生产企业名单，其中，宁波杉杉汽车有限公司名列其中。这意味着，杉杉股份由此将进入整车制造领域。
4月底，杉杉股份召开2015年年度业绩说明会，杉杉董事长兼总经理庄巍、财务总监翁惠萍、董事会秘书钱程及公司新能源产业板块经营团队一同出席，与投资者进行了互动交流。
对于外界关注的造车传闻，杉杉高层透露，杉杉新能源汽车板块发展战略将打造：“动力电池材料与能源循环和新能源汽车运营服务循环”两大体系。以下为交流互动实录。
问：杉杉对整车制造如何打算?
杉杉股份：作为新能源车新进入者，必须在自身能力范围内做含金量最高的事情，快速形成自己的核心竞争力，因此动力总成系统集成和新能源车运维是我们的重点。整车方面，现阶段我们以满足特定客户需求为主，提供差异化和定制化的整车产品。
问：杉杉正负极的行业地位很明显，在其它新能源车细分领域公司的竞争优势如何?
杉杉股份：快速建立技术体系和产品体系，短期内组建了新能源车业务循环的经营管理团队;我们的合作方均在各自领域专注多年，拥有较强的技术积累;我们作为全球最大的锂电池材料供应商，对电池的理解、技术跟踪方面都有比较深的积累，同时又能为pack电芯采购及动力总成系统集成提供有力支撑。此外，我们认为新能源车行业处于快速发展期，行业本身有很大的机会，不同的公司有不同的策略。
问：杉杉在研发、资本支出等方面有何具体规划?
杉杉股份：公司2015年非公开发行项目基本涵盖了现阶段公司负极及新能源车业务发展所需的固定资产投资，正极业务需要单独规划投资，其目前正规划的宁夏项目和宁乡二期项目是其2017年以前的产业发展规划，未来若有新计划，则可能通过其自身的新三板融资平台去实施。
问：公司负极业务趋于平稳，今年有何重大变化么?电解液业务调整后今年会有所成效么?公司新能源车以动力总成，车型以客车、专用车为主，公司动力总成优势在哪?整车的客户有?
杉杉股份：负极今年有两大改变：一是改进石墨化工序，降低成本，增加竞争优势;二是产品类型上，包括硅碳负极材料的应用研发。电解液业务去年进行了较大幅度调整，包括团队、客户结构，今年应该会持续好转。
动力总成系统优势：公司材料业务规模很大，电池pack业务将改变公司材料业务与电芯厂单向供应关系，公司现有材料业务将带动公司产业整合、资源优化，有利于公司快速站稳市场;动力总成系统集成由公司子公司宁波杉杉八达负责经营，其合作方台湾八达创新在动力总成系统集成领域有多年技术积累。
问：公司产业链布局有向上下游拓展的打算么?乘用车布局有打算么?
杉杉股份：锂电池材料上游核心资源我们一直在积极寻找，但已基本被大的原材料厂商垄断，从供给安全方面考虑，我们会积极寻求合作可能。乘用车政策目前尚不明朗，现阶段我们还是以成为主流车厂的合作伙伴为主，我们有主流车厂比较感兴趣的动力总成系统集成技术以及运营能力。
问：今年上游原材料供给保障及其涨价对公司材料产品成本的影响?
杉杉股份：原材料价格的持续上涨导致电芯成本上升，不利于新能源车推广。碳酸锂供应基于盐湖扩产是非常有限的，但基于锂辉石的扩产则是很有可能的，其对碳酸锂价格的维稳有一定助益，但碳酸锂价格回到去年同期那么低的水平不太可能。公司通过多种方式保障了碳酸锂原料供给。
问：杉杉股份在充电桩投入上如何保障?
杉杉股份：关于充电桩：去年七八月份开始筹备，十月份人员基本到位，去年真正投入市场推广的时间也仅两三个月而已，因此去年更多的是做项目储备工作。且去年国家出台了充电桩建设的国家标准，不符合国家标准的充电桩都需要按国标进行改造。
车辆运营主要分三类，一是通勤车，我们为公交公司、客运企业等提供运营、三电系统运维等服务;二是专车，更多地以直接面向消费者为主，通过与Uber合作来开展，目前已在试点;三是物流车，主要通过为传统客运企业替换传统燃油车。
