与乘用车产销增速转负形成鲜明对比，新能源汽车市场表现可圈可点。公开数据显示，今年10月我国新能源汽车生产13.6万辆，同比增长78%；1-10月，新能源汽车累计生产80万辆，同比增长71%。
不过在新能源汽车迅猛发展的同时，新能源汽车行业市场仍然存在亟须克服的难题和挑战，随着新能源汽车补贴政策逐渐退坡，对市场的刺激逐渐减弱，车企承压明显。同时，市场监管趋严，即便车企拥有资质，但如果相关车型没有达到一定产销量，还是难逃被清退的命运。
补贴退出在即，难关再现
中国汽车工程学会在11月发布的《汽车产业中长期发展规划八大重点工程实施方案》中表示，到2025年我国新能源汽车年销量将达到700万辆。毋庸置疑，在购车补贴、无须限行等多重政策的扶持下，新能源汽车已成为我国汽车市场以及车企销量新的增长突破点。但在业内人士看来，新能源汽车的迅猛发展更主要的原因在于补贴的刺激。
据新京报记者了解，为了让车企能够适应无补贴时代的发展，新能源汽车的补贴逐渐退坡。近来又有传言称，2019年新能源汽车补贴将退坡40%，网传新补贴政策将于今年12月出台，且不设过渡期，2019年年初正式实施。
对此，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，“网传的2019年新能源汽车补贴调整方案总体较好，体现了提升产品技术水平的高质量发展方向，对产业链具有积极的拉动效果。对于新能源乘用车而言，网传的相关调整方案调整幅度加大，车企承受的压力稍大。”
此外，崔东树表示，“新能源补贴的退坡，是我国新能源汽车产业从导入期到成长期之间过渡的必经之路。”随着新能源技术的不断发展，新能源汽车在汽车市场中所占的比例逐渐增加，新能源汽车产业已经形成规模化。在业内看来，一个行业的持续发展不能长久依靠政策红利，最终还是要回归市场的竞争。随着政策补贴红利的退坡，消费者的购买行为或许会受到限制，其发展压力较大。
清理趋严，生产资质并非一劳永逸
为了引导新能源汽车产业的健康、可持续发展，工信部等主管部门逐渐完善管理机制和清理机制。
今年10月末，工信部发布了《关于拟撤销名单的公示》，公示名单中涉及161款新能源汽车，在进入免征购置税名单的一年内，车型始终没有产销量。工信部在公示后将撤销其免征购置税的资格，更严重的处罚是相关车企或将失去新能源汽车的造车资格。
据了解，从2018年开始，工信部陆续发布了多批次公示名单。针对进入新能源汽车相关的各个目录的车企或者车型，连续12个月没有达到一定的产销量要求，这些车企面临被取消生产资质的困境，其相关车型也从各个目录中剔除。
这就是说，对车企来讲，进入目录拿到生产资质并不代表一劳永逸，如果车型没有达到一定产销量，即将会被清退并撤销免征购置税资格。
业内指出，随着新能源汽车相关政策收紧，如果车企未能拿出优质的产品，没有得到市场的认可，最终也难逃被淘汰的命运。
