从国家大手笔补贴到如今补贴加速退坡，新能源汽车行业走出了过山车般的行情。根据补贴新规，2020年后补贴政策将全部退出，新能源汽车“断奶”将进入倒计时。
眼下，随着相关上市公司业绩快报的陆续公布，新能源汽车相关企业交出了怎样的成绩单?
7月29日，多氟多披露2018年半年度业绩快报，上半年实现营业收入17.13亿元，同比增长11.15%，净利润1.31亿元，同比下滑13.26%。
至于下滑原因，快报显示，受新能源汽车补贴退坡、锂盐需求下降等因素影响，六氟磷酸锂价格出现一定程度下调，产品盈利能力下降，毛利率降低。
“叶落而知秋”，作为产业链上游的关键一环，多氟多的业绩变动正是整个新能源汽车产业链内部嬗变的缩影。
6月产销数据同比高增长环比却呈下降趋势
2018年7月，中国汽车工业协会发布的《2018年度6月份汽车产销数据》显示，6月份新能源汽车产销分别完成8.6万辆和8.4万辆，同比分别增长31.7%和42.9%。1~6月，新能源汽车产销分别完成41.3万辆和41.2万辆，同比分别增长94.9%和111.5%，同比继续高速增长。
环比来看，新能源汽车产销量却呈现下降趋势。中国汽车工业协会数据显示，6月份新能源乘用车产量为7.3万辆，环比下降4.4%，商用车产量1.2万辆，环比下降35.2%。
6月新能源汽车产销量同比增长迅速，环比却有所下降，数据走势的分歧，透露出怎样的信号?
深究新能源汽车产业数据走势分歧的背后原因，似乎都指向一件事：补贴退坡。
2018补贴新规已实施总体退坡30%~40%
2月13日，国家财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委等四部委联合发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(以下简称《通知》)，《通知》指出，根据成本变化等情况，调整优化新能源乘用车补贴标准，合理降低新能源客车和新能源专用车补贴标准。
考虑到市场的稳定延续等因素，补贴政策设立了过渡期，过渡期从2018年2月12日到2018年6月11日。
在过渡期内上牌的新能源乘用车、客车，将按照《财政部科技部工业和信息化部发展改革委关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》对应标准的0.7倍补贴，新能源货车和专车按照0.4倍补贴，燃料电池汽车补贴标准不变。
补贴新政在续航要求和补贴数额上较之前政策有较大变化。续航要求档次更加细致且整体向更高规格转移，补贴数额下降幅度较大，不同车型下调幅度不同，总体退坡30%~40%。
利益驱动下新能源汽车5月抢装井喷
补贴新政的出台，无疑将对整车厂商和动力电池生产企业产生深刻影响。
补贴新政实行后，续航在300公里以下的纯电动乘用车补贴金额全面下调，150公里以下车型补贴全部取消。
对于生产上述车型的整车厂商和动力电池企业而言，补贴退坡意味着利润下降，因此赶在过渡期结束之前消化库存，成为上述整车厂商和动力电池企业的当务之急。于是，在利益驱动下，新能源汽车在过渡期内发生“抢装潮”。
据了解，“抢装潮”在5月达到顶峰。全国乘用车市场信息联席会数据显示，5月新能源乘用车零售9.2万台，环比增长34.3%，同比增长159.1%。1~5月新能源乘用车零售销量达27.5万台，同比增长147.0%。与5月传统燃油车零售增速仅0.5%相比，新能源汽车成为拉动车市增长的核心动力。
上市公司披露的数据也从侧面佐证了“抢装潮”所带来的积极变化。以宇通为例，5月份完成客车销量7741台，同比增长104.9%，环比增长152.7%，其中新能源客车贡献了主要份额。国信证券研究报告显示，宇通客车5月份新能源客车销量预计约5000辆，同比增长1566.67%，环比增长583.06%，实现井喷式增长。
补贴加速退坡产业正经历“大浪淘沙”
2018年注定是新能源汽车补贴加速退坡的一年，这让新能源车企面临着生死考验，整个行业正经历“大浪淘沙”。
据了解，随着补贴退坡的常态化，大水漫灌式的政策优惠逐步消退，倒逼新能源汽车企业加大研发投入，提高技术水平，并逐步淘汰部分技术水平低、产品不达标的中小型车企。
今年5月份，工信部发布《关于2017年及以前年度新能源汽车推广应用补助资金初步审核情况的公示》，最终确认将发放的2016年和2017年新能源汽车企业应清算补贴资金总计约189.72亿元，其中涉及2016年补贴款超过100亿元，2017年则相应减少至67亿元左右，其中宇通客车、比亚迪、安凯客车、江淮汽车、福田汽车等上市车企近两年补助资金居前。
此外，据新能源汽车国家监测平台统计口径显示，2016年以来我国新增200多家新能源整车企业。同时，受2017年补贴大幅退坡影响，有60多家破产倒闭。补贴加速退坡，推动低端产能快速出清，行业补贴向龙头企业集中，优胜劣汰效果十分明显。
根据补贴新规，2020年后补贴政策将全部退出，2018~2020年将是新能源汽车产业发展的关键三年，行业也将迎来大洗牌、大分化的阶段。
