据乘联会数据显示，2018年1—10月，新能源乘用车累计销量同比增长90.6%至72.6万辆，大幅超越2017年全年的56万辆。从数据可以看出新能源电动车不愁卖，但想必有些车主心慌慌的。
比如说像小编我，购买了一辆新能源车，虽然续航里程差不多在400KM—600KM之间吧，平时上下班用用是完全足够的，但是长途出行的时候，还是觉得里程短、充电难，而且后续的电池维修及报废问题也让人“内心焦虑”。
这些技术上的问题小编自然是无法解决的，只能寄希望于研发人员。原本以为遥遥无期，然而令人意想不到的是，前日外媒爆出，印度科学教育和研究学院采用硅和磷烯研发出全新的复合物，用于制作锂离子电池的阳极！
看到这条新闻的一瞬间小编觉得人生充满了希望，而网友们也不淡定了，纷纷发表评论：这是什么惊天黑科技？人生看到了希望！也有网友表示，要掏出存款决定入手早已看好的车型！
据了解，该材料非常高效，相较于当前的锂离子电池，新款阳极材料将电池的充电速度和电池容量分别提升了3倍和5倍，同时还降低了电池的整体重量。
研究负责人Ogale表示：“使用磷烯所取得的性能优势源自于磷烯的结构性设计，可提供较高的灵活性及弹性。而高度的机械灵活性使其能够容纳电池内的锂离子，提升电池的充电速度。”
该电池采用了新研发的材料，该类材料或许也能被用于传感器、场效应晶体管（fieldeffecttransistors）及光电元件（optoelectronicdevices）。IISER或许能在实现相同容量的情况下，缩小电池的尺寸并减轻其重量。
该研究的首席作者KingshukRoy表示：“尽管硅基电池是未来的发展方向，最大的挑战在于维持其高度的稳定性，从而延长电池的充放电使用寿命。”
在第一次充电测试中，新款电池的容量保持率为78%，这意味着不可逆损失（irreversibleloss）微乎其微，而这类不可逆损失恰恰是锂电池硅基阳极与碳复合物混合后的通病。磷烯具有结构性优势，可被用作粘合剂，防止开裂。在高充电速率条件下，对其进行观察。
据称，该款材料制作的锂电池可耐受数百次充放电循环。
让我们来划一下报道的重点
1、充电速度和电池容量分别提升了3倍和5碚
2、降低了电池的整体重量
3、提升电池的充电速度
4、缩小电池的尺寸并减轻重量
5、延长电池的充放电使用寿命
6、可耐受数百次充放电循环
以上的每一条都可以被称为新能源电动车的重大革命，难怪网友们那么激动，不过目前此技术还在观察测试中，估计还要一段时间才能应用到汽车上。但可以预见的是，一旦此技术被应用到新能源电池上，新能源的未来必定日新月异，而燃油车的落幕也将加速到来。
