11月13日,由OFweek中国高科技行业门户举办，OFweek锂电网承办的盛会——“OFweek2018（第三届）中国动力电池高峰论坛”圆满落幕!本次峰会汇聚来自正极、负极、隔膜、电解液、电芯、PACK、设备、整机厂等锂电全产业链人士,与学术界、研究所的专家一道,聚焦“动力电池市场发展及未来趋势”、“动力电池技术创新与应用”两大主题,从动力电池市场、发展、安全性研究、制造工艺及成本、技术创新与研发等多个角度进行深度探讨,分享和交流国内外最新研究成果及技术经验,旨在推进产业与技术的合作与发展。
此次高峰论坛上深圳市盛弘电气股份有限公司产品总监刘杰分享了“电池梯次利用的测试方案与应用”的精彩演讲。
退役电池现状：超370亿元的市场正形成
深圳市盛弘电气有限公司是一间专注于电力电子技术、新能源及电池化成检测技术的创新型企业。作为电池梯次利用方面的人士,刘杰先概述了我国退役电池的现状:“2012年，大批电动汽车投入，至今部分电池寿命已到达有效年限，2018－2020年全国累计报废动力电池将达12－20万吨。而随着国内双积分政策落实，各大车企大力发展电动汽车。”
那么,废旧电池该怎么处理呢?刘杰表示，目前，电池梯次利用方向主要集中在低速车、通讯基站、储能电站等几方面。
目前，电池回收的难点在于，各大电芯企业采用的工艺不一，电芯分成圆柱、软包、方壳等不同种类；而车企采用的电池包种类复杂，比如BYD的E5、E6、秦、唐采用的是自家根据自己车型设计的电池包，而吉利帝豪EV、北汽EX200、长安逸动EV、江淮IEV5等采用的电池包都不一样。这就使得分解方案变得复杂，因此也导致了对应的分解设备存在大量的空白。
梯次利用测试方案
盛弘采用的梯次测试方案的核心主要在三方面：PACK测试系统、模组测试系统、电芯测试系统。
PACK测试，盛弘采用的是自主研发的设备，高精度，高性能，测试电压范围宽（可放电到30V），包括不同电压和电流等级的低速车、乘用车、物流车和商用车等；测试功能齐全，涵盖容量、循环寿命、倍率特性工况模拟等性能；可与其他设备集成。
模组测试方面，盛弘的模组测试设备，适用于24S1P、12S1P等模组类型，精度和稳定性高，测试电压范围宽（可放电到0V），可与其他设备或装置进行集成；软件可通过用户提供的CAN通讯协议实现与BMS数据的对接与控制。
电芯测试方面，盛弘的电芯测试设备可实现整流与稳压两级变换，测试范围更宽（可放电到0V），后台操作便捷，数据导出，分析便捷，具备工况模拟，快速脉冲，DCIR等功能，设备适用于钴酸锂、锰酸锂、镍钴锰酸锂、磷酸铁锂等不同材料。
值得一提的是，为更好的为全国客户服务，盛弘股份建立了覆盖全国各地的三级服务体系，即总部技术服务和六大片区技术服务办事处，并配备专业的工程师团队及完备的服务工具和备品备件。并成立了专门的用户培训中心，进行产品操作和维护培训。
