有了补贴，新能源汽车的发展在近两年可以说是突飞猛进。乘联会数据显示，2017全年新能源汽车销55．6万辆，而2018年1－9月，累计销量就超过了60万辆，增长势头强劲。但是补贴在2020年完全退出是必然事件，没有了购置补贴，电动汽车与燃油车相比，竞争力几何？
燃油车已经发展了上百年，其固定成本不会有太大变化，但是电动汽车就不一样了。真正意义上的电动汽车在20世纪末才出现，在近十年里才出大规模增长，成本的变化显而易见。随着技术水平的提高，电动汽车的成本在未来一段时间赶超燃油车也是大概率事件。如果成本低于燃油车，离开了补贴，电动汽车同样具有竞争优势。
为什么电动汽车价格高
我们以吉利帝豪为例，燃油版帝豪的售价为6．98－10．08万元，而帝豪EV的售价为19．33－23．83万元，即使去掉各种补贴后，售价也达到了12．58－15．58万元，与燃油版车型相比，售价还是高出了不少。为什么电动汽车的售价那么高呢？
实际上，不仅仅是吉利帝豪，大多数车型同款电动车和燃油车的差价约为5－8万元，而这部分差价，就差在动力系统的区别上。
对于电动汽车的成本构成，多位行业专家都做过分析，尽管得出的结论有些许差别，但大多数人都认可这样一组数据。电动汽车的成本构成：电池：40％；电机：15％；电控：12％；电驱动零部件：8％；其它：25％。
电动汽车最核心的单元就是电池、电机、电控，而电池就占了40％的成本。目前动力电池的电芯1kwh成本1500元左右，主流的电动汽车电池容量在40～60度之间，电池成本就是6万～9万，在加上外壳和智能温控系统，电池成本只会更高。而成本价自然是要计入车辆售价的，所以车价也会显得很高。
但是目前电池成本下降的空间还很大，如果电池成本降下来，电动汽车的售价自然就能降低很多。
如何降低电池成本
工信部在《汽车产业中长期发展规划》中提出，“到2020年，新能源汽车动力电池系统比能量力争达到260wh／kg、成本降至1元／瓦时以下。”多位行业专家认为，这个数据也是剥离补贴后电动汽车能够与燃油车在价格上相抗衡的分界线。
2013年，国内新能源汽车产量仅1．8万辆，动力电池成本高达3．2元／Wh。但是随着技术进步及电池生产规模化，2017年全年动力电池价格降低20％－25％。
电动汽车及动力电池的性能、质量快速提升；同时，产业链的完善和产业规模的扩大推动锂离子电池产品的成本和售价下降，相应降低了新能源汽车成本。
数据显示，2017年，磷酸铁锂电池包价格从年初的1．8元－1．9元／Wh下降到年底的1．45－1．55元／Wh，三元动力电池包价格从年初的1．7－1．8元／Wh下降到年底的1．4元－1．5元／Wh。而到2018年第一季度，磷酸铁锂电池包价格进一步下滑至1．2－1．4元／Wh，三元动力电池包价格下滑至1．3－1．4元／Wh，乐观者预计到2018年底电池成本就可降至1元／Wh以下，电池成本明显降低。
电动汽车成本低于燃油车
2020年之后，补贴完全退出，“双积分”政策接替，到那时车企必定要进一步加大新能源汽车尤其是电动汽车的投入，也会有更多品质优良的电动汽车进入市场。
更重要的一点是，到那时，电动汽车的关键部件动力电池价格已经足够低了，即使离开了补贴，在价格上同样具有充分竞争力。
在国务院发展研究中心产业经济研究部、中国汽车工程学会和大众汽车集团（中国）联合编著的《2018年中国汽车产业发展报告》中，对动力电池成本的预计是到2018年底，电池成本为1元／Wh，到2025年，电池成本为0．55元／Wh。这与当前的电池成本相比，几乎是降低了三分之二，电动汽车的终端售价也会相应降低。
除此之外，电动汽车与燃油车相比，在智能化领域优势更为明显，更多全新设计的车型也为电动车提供了更好的智能化载体和平台。在技术进步与成本降低的推动下，新能源汽车也将进一步获得市场认可。
