伴随着欧美日韩等地氢能产业规划的陆续出台，全球范围氢能社会的构建日渐明晰。中国政府高度重视氢能发展，出台系列政策扶植培育产业链。目前，国内已形成京津冀、长三角、珠三角、华中、西北、西南、东北等七大产业集群。
作为京津冀氢能产业集群的重要节点城市，张家口依托丰富的可再生能源优势、紧抓京津冀协同发展历史机遇、借助2022年冬奥会举办东风，全面布局氢能产业。经过数年发展，张家口已成为国内氢能生态建设最完善的城市之一。
11月16日，以“协同发展推动能源革命”为主题的第一届中国?张家口氢能与可再生能源论坛在张家口举办。张家口副市长李宏在论坛上表示，该市正在全力以赴推动可再生能源示范区建设，不仅在风电和光电的开发利用方面取得了明显成效，在氢能的开发利用方面也走在了前面。
1、制氢方面，正在实施风电制氢、清洁产业示范园等一批项目，通过四方机制的拓展，可以大幅降低制氢成本。
2、氢燃料电池方面，亿华通一期年产2000台氢燃料电池项目已经投产，二期正在建设，与之配套的北汽福田氢燃料电池客车已经签约。
3、氢燃料电池汽车应用方面，今年已投入使用氢燃料电池公交车74辆，明年还将新增170辆；配套的日加氢50辆车的加氢站一座已经投入使用，明年计划再新建5座，到2020年全市投入使用的氢燃料电池公交车、物流车、出租车计划达到1800辆，建成加氢站21座，实现制氢每年2万吨、制造氢燃料电池发动机每年1万套、生产氢燃料电池客车每年4500辆，初步形成从氢气制备、储运、加注到氢燃料电池发动机和整车研发、生产、检测的全产业链。
张家口专注于实现燃料电池核心技术与产业化突破。引进了亿华通、北京市氢燃料电池发动机工程技术研究中心等企业及研发机构、加强与清华大学等高校项目合作，亿华通在张家口投建了中国第一条半自动化生产线，并配套建设了国内先进的垂直一体化测试体系，目前已完成了自主高性能燃料电池的批量化生产。
引入北汽福田、吉利汽车等车企，整合产业链企业，进行燃料电池整车研发与生产。推动可再生能源电解水制氢厂和加氢站项目开展。目前海珀尔制氢厂一期及加氢站项目已投入运营，年产氢量为1600吨，可满足600辆12米长公交车需求，这意味着可以实现京津冀地区小批量燃料电池汽车商业化推广。
同时，张家口吸引了中国节能环保集团公司、金风科技等能源企业布局氢能业务，金鸿能源、中国石油天然气集团有限公司和中国石油化工集团公司计划在本市启动加油站与加氢站混建项目，以油氢混建站推进加氢站建设工作。
张家口在推广氢能及燃料电池汽车大范围应用方面，正在打造低碳奥运专区、可再生能源交通运输体系，力求实现可再生能源设施全供应。2017年，创坝园区率先启用两台燃料电池客车用于通勤班车。2018年3月6辆燃料电池客车为首届“长城国际可再生能源论坛”提供由北京至张家口的摆渡服务。2018年7月，亿华通与北汽福田、宇通客车等联合研发的74辆燃料电池公交车上线，担纲公交1路、23路、33路等线路的运营工作，单车日行驶里程近300公里，无论是投运燃料电池公交车总数量，还是其在公交车型中的占比，均为全国第一。
氢能产业发展还面临着技术突破、政策法规制定、基础设施建设、商业推广应用等方面的挑战。为此，张家口制定了前瞻性发展政策，继续发力氢能产业：
1、技术突破方面，开展各环节关键技术攻关。以燃料电池为例，目前亿华通已实现了核心技术自主化，其燃料电池发动机系列产品性能已可与国际产品媲美。未来，张家口将紧抓核心技术研发，打破国际技术壁垒，实现技术赶超。
2、政策法规制定方面，出台优惠政策和建设可再生能源制氢项目绿色通道，进一步落实“氢能张家口”方案，全方位深化氢能产业链布局，营造优良发展环境。
基础设施建设方面，加快可再生能源电解水制氢厂建设，并构建区县镇全覆盖的加氢站网络体系。据了解，海珀尔制氢厂二期完工后，年产氢量可达6000吨，能够满足京津冀地区2000台燃料电池大巴用氢需求。按照规划，截至2022年前，全市将形成16个区县加氢网络全覆盖。
3、在商业推广应用方面，以公交和物流领域为突破口，进一步推动氢燃料电池汽车、备用电源及相关产品应用。
根据《张家口市可再生能源示范区发展规划》，2020年可再生能源消费占终端能源消费比例达到30%，55%电力消费来自可再生能源；2030年可再生能源消费占终端能源消费比例50%，80%的电力消费来自可再生能源。
