近日，万向集团官网披露，万向两个项目正在就环境影响评价进行公众参与信息公开，一是年产80Gwh锂电池项目，计划投资685．74亿元；二是年产5万辆增程式纯电动乘用车项目，计划投资27．45亿元，地点均为萧山经济技术开发区。在新能源汽车补贴退坡，锂电行业洗牌之际，为何万向如此大手笔布局锂电和新能源汽车？
从公开资料获悉，万向以汽车零部件制造和销售为主业，与一汽、东风、上汽、广汽等建立了稳定的合作关系，主导产品市场占有率65%以上，是中国汽车零部件制造代表企业之一。
自1999年开始，万向就开始布局新能源汽车产业，三年后，万向电动汽车有限公司成立，万向正式成为一家当时的新兴造车势力，并开启了累计投资近百亿元的清洁能源的自研发、并购、投资行动。目前，已经形成了洛杉矶、底特律、慕尼黑、杭州等4个新能源汽车的研发中心和产业基地。
2012年，万向集团收购美国最大新能源电池制造商A123公司；2014年，收购美国菲斯科，并成立超豪华电动车Karma公司。
早在2016年9月，万向就宣布，在5-7年内投资2000亿元，推进8.42平方公里的万向创新聚能城建设，打造成一个可以容纳9万人的智能生态城市。
从过去看当下，近日万向斥资投入的700多亿，更多的是2016年时的“万向创新聚能城”建设的一部分。
夙愿——万向要坚决兑现新能源梦
万向造新能源汽车，要从其创始人谈起。
万向创始人鲁冠球长期痴迷造车，鲁冠球曾公开表示，“造新能源汽车，是我一生的事业”，“我这一代成功不了，我儿子也要继续；儿子成功不了，我孙子继续”。对于如今万向的掌舵者鲁伟鼎而言，万向创新聚能城是他实现其父鲁冠球夙愿的壮举。
鲁伟鼎称，万向作为企业，投资建设产业、科创、城市融合体，好消息是大家都无条件支持，众人拾柴；坏消息是，万向49年积累的1000亿投进去，还有1000亿的缺口和风险，“我们倾尽所有，成功皆大欢喜，失败就是万向的灭顶之灾”。
据了解，万向创新聚能城取得了当地政府在用地、银行信贷等多方面的支持，浙江省甚至为此成立了省级项目推进协调组。此外，浙江省委常委、常务副省长、万向创新聚能城省级推进协调组副组长冯飞带领调研组，就万向创新聚能城来万向进行实地调研、座谈，明确表示浙江省明确支持万向进一步创新。
现实——万向造车要解决的痛点
尽管万向从技术、资本以及供应链都做了准备，但要顺利造车，还要解决当下遇见的一些问题。
首先，正如鲁伟鼎所言，49年积累的老本投出去，目前仍然存在巨大的缺口，万向创新聚能城是万向成败的关键，在如今投资机构谨慎，银行对贷款的严控背景下，如何保证资金链的稳定安全，是其要解决的痛点之一。
今年9月，通用汽车宣布原计划10月生产的“别克Velite6”混合动力汽车将推迟生产，有业内人士表示，其原因是万向集团旗下的A123Systems生产的电池未能达到通用汽车的性能和安全标准。如果消息属实，将对万向的电池外销造成不利影响。
已在汽车领域深耕19年的万向集团，至今还没有一款在市场上具备足够竞争力的新能源汽车产品。相较于以上两点，没有冲击市场的汽车产品对万向来说才是更致命的痛点。11月7日，工信部出示了首批《特别公示新能源汽车生产企业（第1批）》中，万向电动汽车赫然在列，将被暂停受理其《道路机动车辆生产企业及产品公告》新能源汽车新产品申报，理由是获得资质后长期不生产新能源汽车。
