“近年来，中国新能源汽车特别是电动汽车市场呈现出爆发式增长态势，在市场培育和政策探索上，也逐步走在全球前列，成为推动全球新能源汽车发展的生力军。”王青表示，与此同时，中国新能源汽车在市场快速扩张的过程中，还存在一些问题值得关注。
首先新能源汽车高速增长的市场驱动力偏弱。客观讲，新能源汽车快速增长目前主要是依靠补贴、限购、限行豁免等政策驱动，在补贴退坡、牌照有限等条件下，如何提升市场自身驱动力，将成为其可持续高速增长的关键。
另外，动力电池等关键技术仍待突破。新能源汽车性能和使用便捷性与消费者要求仍有差距，电动汽车动力电池技术依然是最突出的技术短板，需要进一步推动关键技术的创新及应用，弱化电动汽车对燃油汽车的相对劣势。
至于如何提升市场驱动力，王青分析认为，首先要关注产品本身，这将直接影响新能源汽车市场的增长。假如没有补贴政策，市场还会继续保持高速增长的态势，就说明市场是可持续的。现在消费者存在对产品本身里程焦虑等问题，同时充电设施布局不合理、充电便捷性也存在问题。
下一步，技术创新要从产品的角度来着手，当然还需要国家和企业共同努力，特别是动力电池的性能方面，续航里程要有相对明显的提升。王青表示，如果新能源汽车有较大的技术突破，相信电动汽车对传统汽车的替代将不是线性的，将可能是指数性的过程。
王青表示，消费者是最理性的，但政府仍可以引导，电动汽车消费是顺应绿色化、低碳化趋势的消费，不能单纯要求其达到传统汽车的水平，因为在现阶段，要达到传统汽车的续航里程难度较大，成本也非常高，所以要对消费者做理性引导。
而从政策角度看，目前的补贴政策，应该也存在可优化的空间。比如怎样增强消费者自主选择，通过消费者选择促使企业实现资源整合和优胜劣汰，而不是通过国补和地补直接补到车企。他进一步解释称，实际上，从国际经验来看，最好的政策是直接把补贴给消费者，由消费者用脚投票。
另外，充电桩的布局问题也是影响市场驱动力提升的因素之一，目前充电桩存在数量不足，同时现有充电桩的布局结构也不尽合理。
“充电便捷性是车主反映较多的问题，如果该问题解决不了，很难从市场本身让新能源汽车产生扩张的内生动力。”王青说。
现在可以利用技术手段，通过大数据将消费者的充电桩使用情况数据进行处理，完全有可能提高现有资源的利用效率。
在增加充电桩供给方面，政府部门要发挥更多的作用，把充电桩作为公共设施来建设，如此才能促进市场更加合理和健康的发展。
