该来的总会来的。
当国内的新能源汽车正在为市场空间而进行苦斗的时候,特斯拉来了,而且十分的高调。2018年7月10日,上海市政府和美国特斯拉公司签署合作备忘录,特斯拉将在上海的临港地区独资建设集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂,规划年生产50万辆纯电动整车。双方同时还在技术创新、产业发展等领域达成了深化合作交流,加快全球化发展进程,助推上海高端制造业发展的意向。用河南锂动电源公司总经理杨涛的话说“特斯拉是搅动中国新能源汽车市场的‘鲶鱼’”,这句话既形象,又深刻,同时也令人深思。
特斯拉最终的目标是年产50万辆的新能源汽车,这比2017年中国纯电动车全年累计销量的45万辆还多5万辆,并且50万的销量也相当于当前特斯拉年产量的5倍以上!规划产量如此巨大,让网络的舆论对这次特斯拉进入中国各有观点。有的是怀疑马斯克因企业亏损而有“圈钱”意图,有的则怀疑企业目前是无能力生产而却有力气“吹牛”。当然也有赞扬的说这个马斯克靠一己之力把汽车射上太空,也将会在中国这个“福地”迎来他人生新的巅峰!但笔者认为不管他人立场如何、观点如何,这毕竟是国家有关部门与上海市政府反复论证达成协议的事情,应该说这对国家是天大的好事,因为在国内制造业等实体经济整体不景气的情形下,特斯拉的进入会对国内新能源汽车整体技术有所提升;对落地的上海来说也是一个重大的利好,因为这是有史以来上海最大的外资制造业投资项目,对拉动当地经济,促进当地就业益处多多;就新能源汽车行业来说,特斯拉的到来,仿佛是一条无情的“鲶鱼”,一下子激活了中国新能源汽车领域多年来沉闷的氛围,大家从开始的消极观望到如今的积极应付,对如何在市场上战胜外来的“敌人”而自己生存下去,已经成为比亚迪、上汽、吉利等众多国内新能源汽车内心的奢望。
河南锂动电源有限公司锂电专家郭华认为:“新能源汽车是未来国家汽车发展的方向,未来的交通工具是新能源车的天下,这个方向性的问题不容讨论!”从目前新能源汽车的发展情况看,国外的奔驰、宝马、丰田、本田等国外知名汽车公司都在减少燃油汽车的研发投入,增加锂电池车和燃料电池车的研发资金。而国内新能源汽车却还处于吃补贴生存的阶段,据悉截止到2017年底,国家和地方财政补贴已超过千亿元。这种过于依赖补贴生存的企业,很容易就产生惰性,在未来的市场竞争中失去了保护也就丧失核心竞争力。事实也是如此,正因为国家对新能源汽车给予慷慨的补贴,期待新能源汽车这一幼苗尽快长大,强筋健骨,谁知一些企业包括有的知名车企竟然不思进取,紧盯补贴资金的漏洞,打起来骗补的主意,致使促进新能源汽车发展的资金白白浪费。
今天,特斯拉“鲶鱼”真的来了,特斯拉杀到中国的消息传来,有专家认为这简直像一个炸弹,要让整个中国新能源汽车行业都产生震撼。笔者认为,兵来将挡,水来土掩,在物美价廉的特斯拉面前,我们可以想想当年的家电行业。试想当年的家电行业,国家为了减负,坚决给家电行业进行“断奶”,让他们和国外的东芝、松下、西门子、伊莱克斯等世界名牌“鲶鱼”进行较量竞争,多番拼杀之后,谁是最后的胜利者?放眼四顾,过去还十分稚嫩的国内电器品牌如海尔、海信、格力、美的等等成为了国内的强势品牌,而当年那些国外强势的同行如东芝、松下等等,要么把品牌卖给中国,要么退出国内市场。过去很多认为国内家电质量不行,会在竞争中落伍被“鲶鱼”吃掉的人,个个都改变看法,成了国内家电产品忠实的拥趸者,笔者相信我们的新能源汽车也同样如此。在“后补贴时代”来临之际,我们的新能源汽车一定是要被推进市场竞争“红海”之中的,这是我们发展的唯一之路,也是唯一的选择,笔者相信只有在“红海”中练习过游泳的企业才能学到和家电企业一样市场拼杀的本领,最后成为市场的强者。
据悉,特斯拉建厂正在进行之中,这件事情我们高兴也罢,不高兴也罢,要做就是和特斯拉这条“鲶鱼”共存,还要提防被“鲶鱼”吃掉,这就是目前我们新能源汽车存在的处境。在相互的竞争融合过程中,我们要想赶上特斯拉的新能源汽车制造技术,让我们自己制造的新能源汽车跑得远、跑得稳,关键还是要看企业的研发创新能力,特别是我们是否有超越特斯拉新能源汽车的信心和本领。目前中国经济已迈入高质量发展阶段,中国社会的主要矛盾也已转变,缺的不再是数量,而是质量,我国新能源汽车制造企业在转向高质量发展过程中,遇到的同样是技术创新的短板,尤其是作为核心动力的电池至今未取得革命性突破,制约着新能源汽车发展壮大,制约着新能源汽车的跑得快和稳。因此,在这“鲶鱼”效应搅动的不安中,除了需要我们企业自己创新努力外,还要推动新能源汽车的高质量发展与强化补贴政策的正向激励作用,使补贴金额与产品技术水平、产品质量挂钩,从而使具有实力的企业和优势产品脱颖而出。
这是我们技术攻关的难点,当然这也是我们国家补贴政策的重点。我们过去低成本竞争已经不适应今天的新能源汽车的发展的需要。目前国家对新能源汽车的政策方向十分清晰,那就是一手引“鲶鱼”,一手给补贴。前者就是促动大家的创新,给大家“活下去”的力量和环境,后者就是对症下药,特别是对包括电池、电机、制动系统在内的核心部分给予重点补贴,以适应高质量发展阶段出清低端产能的需要。笔者相信,没有了过去“大水漫灌”和“广撒胡椒面”式的资金补贴,且把续航里程作为考核标准,这是“逼”着企业去创新,“逼”着企业去提升电池的能量密度和安全性,这样的“逼”法,将会让我们的新能源汽车行业置于死地而后生,其质量水平肯定会有大的提升,对国有品牌的全球竞争力的增强也大有裨益。
