目前来看，三元电池取代磷酸铁锂电池之势已然形成，对于专注磷酸铁锂线路的企业来说，未来的路似乎越来越窄了。
其实，早在2015年，这一发展方向就初现端倪。一方面，消费者对电池的续航里程的要求不断提高，磷酸铁锂容量技术的发展明显滞后于市场需求;另一方面磷酸铁锂在国际市场并不是主流，欧美日韩等电池生产和消费大国都不做磷酸铁锂，在全球化市场背景下，中国迟早是要跟国际接轨的。
2016年的工信部“暂停三元锂客车列入目录事件”，似乎再次坚定了磷酸铁锂企业的信心，毕竟看起来短时间内磷酸铁锂路线仍能继续获得政策支持。然而时移世易，2017年新推荐目录对电池能量密度的标准提高，让这份信心碎了一地;不少企业纷纷感慨风向的转变来的太快。
政策的转变依托于市场的需求，市场驱动植根于客户需要，更高能量密度的三元电池实质是消费者的选择。我国三元锂电技术起步较晚，水平较低，随着三元电池成为市场主流，三元电池的研发进度将不断提速，相比于磷酸铁锂，其优势将不断凸显。所以专注磷酸铁锂的企业在市场竞争中将会日渐艰难。
磷酸铁锂在未来市场上的劣势主要体现在两方面，第一是主流市场趋于饱和，据2016年的数据显示，在客车市场电动大巴已占到近90%的市场份额，反观三元电池的应用车型，2017年第一季度新能源乘用车占到整体销量的91.6%;第二是磷酸铁锂理论上能达到的最高能量密度为200wh/kg，而国家工信部等四部委联合发布的《促进汽车动力电池产业发展行动方案》要求动力电池比能量2020年达到300wh/kg，2025年比能量达到500wh/kg，显然对于磷酸铁锂来说，这很难实现。
通过统计中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会的58家电池企业，记者发现，其中共有8家专注磷酸铁锂生产的企业，分别是深圳沃特玛、北京国能、江苏天鹏、河南新太行、实联长宜淮安、福建冠城瑞闽、浙江佳贝思、上海航天。
那么，这些专注磷酸铁锂的这些企业，未来在市场中如何才能翻过身?李智华给出了他的答案：发展出路在于转型，但转型很难，同时得想办法做一些磷酸铁锂方面适合的应用，可以与储能基站合作，但总体来说这个市场不好了。
目前来看，三元电池对磷酸铁锂的市场替代才刚刚开始，磷酸铁锂企业仍有足够的时间进行战略缓冲。如何寻求新的突破是它们不得不面临的选择，摆在它们面前的方向有很多，但关键在于如何选择，这考验企业发展智慧。
