10月15日，滴滴与青岛特锐德电气股份有限公司全资子公司青岛特来电新能源有限公司(以下简称“特来电”)签署了一份《战略合作协议》，双方将在网约车充电网络建设领域进行合作。
目前滴滴已经发展成为了我国最大的移动互联网出行平台，2012年滴滴打车和快的打车成立，从出租车召车扩展到专车服务。2015年2月，滴滴打车和快的打车合并，随后更名为滴滴出行。2016年8月，滴滴收购优步中国。资料显示，滴滴已经获得腾讯、阿里巴巴和Apple等的资本投资。
滴滴出行创始人兼CEO程维在2017全球能源互联网高端论坛上就明确表示，未来10年的交通趋势将呈现共享化、新能源化的趋势，在运营领域的新能源汽车普及会比私家车领域提前3-5年。
而滴滴希望在2020年前，在中国推动100万辆新能源汽车，并且为新能源汽车时代提前投入，建设充换电体系。
据滴滴公布的信息显示，滴滴平台上新能源电动车数量为20万辆，这一规模占比达到全国新能源汽车的20%，约占全球2000万总量的1%，已成为全球最大的新能源汽车运营平台。
早在2015年，滴滴和北汽、上汽开展合作，在北京、上海等近二十个城市投放近万辆新能源汽车。
程维曾表示，互联网+出行、共享出行、新能源智能汽车以及无人驾驶等不是割裂的创新，而是会融合在一起共同角逐下一个十年整个汽车产业的变革，这也将是出行企业和汽车厂商弯道抄车的好机会。他提到，滴滴未来有两大目标，一个是共享汽车、新能源；另一个是无人驾驶。
他表示，能源互联网新格局的形成、交通互联网新格局的形成和英特网将“三网融合”，是未来最大的趋势和变革之一。随着新能源汽车的普及、能源体系和基础设施的建设，交通互联网、能源互联网和英特网会找到交汇点，实现打通。
而对于特来电而言，与滴滴的合作将极大地有利于其充电网络建设和充电业务的发展，甚至极有可能搭上顺风车。
早在几年前，全国曾经牵起了一股充电桩建设大潮，各路民间资本纷纷进入抢滩圈地，由于缺少规划，新能源汽车数量这几年间并没有快速爆发，加上充电桩新旧国标交替等等系列因素，导致不少充电桩限制，甚至废弃。
而充电桩建设的高成本投入，后期维护，使用率低下，盈利难等等导致充电站的运营处于长期亏损状态。
近两年开始，各大充电桩运营单位的建设明显趋于理性。曾有国内一家充电站运营高层对高工电动车网表示，充电桩的建设要思考明确，不能盲目建设，现阶段社会车辆还没有普及，规模与密度还没有达到一定数量，这种情况下，充电桩要随车走，随运营单位走，有的放矢。尤其是要搭上一些大的平台和运营单位。
毫不避讳地说，目前几乎所有充电桩运营商还要很长的投资期，短期内无法盈利，这意味着充电桩行业将要进行一场长久的“消耗战”，那些资金实力短缺、不具备供应链资源，由于规模浴与资源不充足的大部分中小运营商或被淘汰，或被整合，整个行业会重新洗牌。
