10月24日，在江苏如皋召开的第三届国际氢能与燃料电池汽车大会（FCVC2018）上，长城汽车正式宣布，已与H2MOBILITY Deutschland（以下简称H2M）签署谅解备忘录。通过提供额外投资入股H2M，成为继液化空气集团、戴姆勒、林德、OMV、壳牌和道达尔之外的第七个股东。
在此之前，8月31日，长城汽车收购上海燃料电池汽车动力系统有限公司51%股权，成功控股上海燃料电池，从而具备了为各种应用开发和部署具有成本竞争力的燃料电池驱动的能力。未来，在国内市场以外，长城汽车还将在国际市场推出燃料电池车型。
在乘用车企业里面，除了上汽很早就开始布局氢燃料电池汽车之外，其他企业很多都曾表示会增加氢燃料电池的技术储备，但都全身心的投入到了电动汽车的怀抱中。因为新能源汽车行业主流的观点还是，氢燃料电池汽车目前还不具备产业化的基础，尤其在乘用车领域。没想到的是，长城汽车居然率先在氢燃料电池汽车领域发力，8月刚刚收了上海燃料电池51%股权之后，今日又宣布投资入股H2M，高调发力氢燃料电池汽车。
这一方面因为长城汽车的双积分压力比较大，在今年7月工信部公布的2017年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况中，长城汽车的平均燃料消耗负积分为159859分，而新能源积分却仅有9488分。长城汽车的主要销售的SUV车型，本身排放相较于轿车就更大，而目前还没有兄弟企业能够输送足够的新能源积分。
于是长城汽车2018年以来开始加速其新能源汽车的进程，今年7月，长城与宝马合作，成立合资公司光束汽车以投产MINI电动车。8月，长城正式发布新能源汽车独立品牌欧拉。随后，8月底在成都车展上欧拉首款车型——iQ正式上市，新车工况续航360km，补贴后售价8.98-10.58万元。接下来，欧拉第二款车型——欧拉R1也将于10月26日启动预售。
在加速欧拉品牌的产品上市节奏之外，长城还基于欧拉品牌打造了出行平台——欧拉出行，欧拉出行首批运营车辆目前已经在河北保定城区投放，而欧拉出行主要就以欧拉iQ纯电动汽车作为运营使用车辆。
而据长城汽车介绍，长城汽车投入新能源研发已经达10年之久，投入超100亿元。已经建成电芯、机理分析、PACK、BMS试制试验室以及电池试制车间、试验中心、分析中心等。
目前，长城汽车正在同步进行三个方向的研发：插电式混合动力汽车（PHEV）；纯电动汽车（BEV）；以及燃料电池汽车（FCEV）。平台方面，长城目前已经拥有Pi4平台，其可以根据不同的产品需求，实现前驱、后驱及四驱的三种行驶功能，并具备延伸到纯电四驱平台、48V混动平台等架构模式的能力。并在此平台推出了插电式混合动力SUVWEYP8。
另外，纯电动专属ME平台产品涵盖A00到A0级轿车、SUV以及商用车，已经此基础上推出了新能能源专属品牌欧拉的首款车型IQ。
而首辆基于专属平台的燃料电池车型计划于2020年进行展示，并在2022年北京冬奥会上推出首支燃料电池车队，最终将于2025年正式向市场推出成熟的氢燃料电池车型。
此次与长城合作的H2M是德国加氢站运营商，主要负责建立德国全国性的加氢站基础设施，支持德国的燃料电池驱动。H2M目前在德国拥有超过50座加氢站投入运营，还有40多座加氢站项目正在实施中。H2M加氢站采用McFilling技术，符合SAE-J2601-12016标准。建成的加氢站可在几分钟内快速完成车辆氢气加注，每天可为40辆氢燃料电池汽车提供氢燃料，使之运行500至800公里。
在H2M的规划中，第一阶段截至2019年，H2M将在德国七个大都市区（汉堡，柏林，莱茵-鲁尔，法兰克福，纽伦堡，斯图加特和慕尼黑）之间最常使用的高速公路沿线运营100座加氢站。此后几年，将另有300多座加氢站与逐渐增加的燃料电池汽车数量同步，从而建立德国全国范围的供应网络，这将成为世界上最大规模的氢气站网络。
此次入股H2M以及此前在氢能源领域的一系列动作，则显示长城汽车已开始把新能源布局落实到电动汽车之后的氢燃料电池汽车领域。
