7月9日，复星国际(00656)宣布通过旗下复星高科及基金，向天津市捷威动力工业有限公司(以下简称捷威动力)投资，从而实现跨界布局新能源产业的战略布局。
近年来，新能源汽车市场持续增长带动动力电池产销量上涨，而在产品质量、技术水平、客户资源、产能规模等方面有竞争优势的电池企业，就成为了跨界布局新能源的上市公司眼中的优质标的。而在补贴退坡以及市场竞争加剧等多重压力之下，动力电池企业想要持续提升企业产品质量和技术水平，扩充产能规模，也需要大量资金的支撑。
在此情况之下，锂电行业掀起了上市公司或资本收购动力电池企业跨界布局新能源的热潮。
复星国际董事长郭广昌表示，投资捷威动力是对新能源行业的长期看好以及对捷威动力三元动力电池可靠性和一致性的认可。
捷威动力董事长郭春泰表示，未来希望凭借复星雄厚的海内外资源与产业实力，进一步加大研发力度，加快产能提升，在深耕中国市场的同时进一步拓展海外市场。
作为国内率先开发并量产三元体系锂离子动力电池的企业之一，捷威动力自2009年成立以来快速成长，成为各路资本追逐的对象。
捷威动力主打叠片式三元软包电池和大容量软包钛酸锂电池，产品主要定位于新能源乘用车领域，目前已经具备了单体电池、模组、电池管理系统及电池系统的完整开发能力。
受补贴金额与能量密度直接挂钩影响，三元软包动力电池因具有更高的能量密度优势开始获得越来越多主机厂的青睐。受益于此，捷威动力的动力电池出货量和市场占比也呈现大幅增长态势。
高工锂电在2018锂电巡回调研中了解到，捷威动力目前量产的三元软包电池单体比能量已达245Wh/kg，260Wh/kg单体电池也完成B样开发，公司预计2020年软包电池单体比能量可达300Wh/Kg。在电池系统方面，公司围绕能量密度提升，应用轻量化，热管理，功能安全系统控制，仿真模拟，密封等技术，不断提升研发水准和产品品质，致力于开发出高安全性，高可靠性和长寿命的行业先进动力电池系统。同时，公司还在同步推进固态电池的研发及产业化。
在产能方面，捷威动力2017年底产能达1.5GWh,2018年在盐城启动2.5GWh产能建设项目，年底总产能将达到4GWh。2018年捷威将主要聚焦续航300公里以上的中高端纯电动乘用车，以及PHEV及HEV/48V市场。
在产品适配性方面，捷威动力的三元电池采用标准尺寸组装成标准模组，可以适用A0至B级车型以及250km至400Km以上续航里程需求的车型，成为动力电池市场上强有力的竞争产品。
“公司今年将为奇瑞EQ1车型配套2万套以上，采用53.5Ah的三元软包电芯，比能量达230Wh/kg以上。”捷威动力副总经理吴疆对高工锂电表示，捷威动力今年将市场目标集中在300-400公里左右的纯电动乘用车领域，主要客户包括奇瑞、长安、东风和国金汽车等。同时公司今年也已经向欧美国际市场进行突破和布局。
截至目前，捷威动力的乘用车动力电池系统销量已超3.6万套，产品的性能和品质得到客户的高度认可，安全事故为零，市场口碑极佳。
吴疆表示，公司产能规模此前一直大规模扩充的原因，一方面是缺乏足够的资金支持，另一方面是避免盲目扩张，而是将资源集中在产品开发和技术提升上面。打破资金瓶颈之后，相信捷威动力的发展会上升至一个新的台阶。
客观来看，复星国际投资后，捷威动力将加快其产能扩充的步伐，进一步提升其市场竞争力；虽然并未透露具体的金额，但此次获得捷威动力的股权之后，复星国际顺势切入新能源领域，实现在新能源产业的战略布局。
