伴随着新能源突破汽车定位市场，越来越多的车企都加入了这场与新能源技术的博弈和市场占有比例争夺战。可是如何才能在这场战争中夺得优势？答案肯定是追随消费者的需求定位，而目前摆在新能源汽车面前两大亟待突破点就是新能源汽车的电池续航能力和新能源汽车的充电效率。同比电池方面较大难度系数的突破，很多车企都把研究方向侧重的放到了新能源汽车充电速度的研究上，所以目前市面上已经有很多以闪充存在的新能源汽车，不过就在这样的新能源汽车技术高速发展的背景下，国家电网却悄悄的下调充电桩功率，这是为什么呢？
这个问题可以分为两点解释，第一点就是基于国内目前的电路和线路，区别于新能源汽车的闪充、快充下的高效率，几年甚至十几年无预见性下的电路设置根本无法满足如此庞大的新能源高效率充电群体，高功率的充电桩也会在很大程度上提高老旧线路发生火灾的事件比例，所以这是国家电网一刀切下调充电桩功率的第一点原因。
第二点原因就是针对于新能源汽车本身，尽管在国家的响应下越来越多的车企都加入了新能源汽车的发展市场，但是抛开外界的因素不看，很多新能源汽车本身就存在很高风险的安全隐患，据不完全统计，仅仅在2018上半年，国内已有接近40起的新能源汽车起火事件，抛开充电桩功率的问题不看，这其中有很多事故车辆都相应的有或多或少的技术问题，而这些也都是威胁消费者生命财产安全的存在。
所以基于以上两点综合来看，国家电网之所以在新能源汽车马上就要普遍闪充的时代背景下突然下调充电桩功率的原因正是为了保证消费者的生命财产安全。
其实面对这个问题，国家电网的一刀切不能从根本上解决问题，所以针对这一点，想要在快速的时间内达到最佳的效果，很多专家提出了解决措施，其中包括提高充电桩的电压和电流，但这两点尽管可以在理论上说的通，但是实施起来也比较困难，因为高电压的汽车充电必须要在接近于顶级的绝缘系统保证下，而新能源汽车车企要在短时间内完成这一点是非常困难的，同样高电流的充电会导致汽车电池发热和车端发热量的上升，这对以电池为纯粹动力来源的汽车来说是非常大的机能损耗，所以这两点的实施度并不高，综合来看，如果想要从根本上解决这个问题，国家应全力更新、全面完善覆盖电网线路，这样才能从根本上解决问题。
