有预测称，到2020年，中国智能网联汽车市场规模可望超过1000亿元人民币。目前，中国智能网联汽车产业进入加速发展阶段。
世界智能网联汽车大会近日在北京举行。在国家会议中心门口的空地上，北汽集团BJ80车队持续进行无人驾驶展示。记者看到，前两辆车上，坐着工程师团队，而在后面三辆车上，则空无一人，随着前面两辆车进行直行、调头等操作。这一展示引起观众的惊叹。
据了解，大会参展车辆达到120款，其中北京市8辆已获得自动驾驶车辆道路测试资格的自动驾驶车辆集中亮相。
作为汽车产业的未来，什么是智能网联汽车，它将如何改变未来人们的生活？与会专业人士给出了自己的答案。
北京汽车集团有限公司董事长徐和谊说，智能化和网联化具备感知、计算、通讯、控制、执行、交互等功能。人机交互、OTA（远程升级）等功能正在成为新的标配，L1和L2级别的自动驾驶现在已经成熟，并开始全面量产，无人驾驶的测试里程也在不断创出新高。
比亚迪股份有限公司董事局主席兼总裁王传福以智能手机做比喻，“手机的传感器才十几个，摄像头两三个，麦克风一个，就给人类生活带来如此大的改变”。汽车300多个传感器如果开放，产生的PM2.5、温度、图像、路况等数据，将会对公安、气象、环保、银行、保险、交通、教育等行业的管理带来颠覆性变化，让城市变得更加智慧。
智能网联汽车将重塑整个汽车产业的生态。中国工业和信息化部部长苗圩说，据预测，至2020年，中国智能网联汽车的市场规模可达到1000亿元以上。
对于中国智能网联汽车的发展现状，中国科学技术协会主席万钢通过调研认为，中国智能网联汽车起步“十分健康，发展十分迅速”。
万钢说，自2016年以来，上汽集团、长安汽车、北汽集团等中国各大车企都纷纷发布了智能化战略；另一方面，ICT企业纷纷加入自动驾驶汽车的角逐，百度开放了Apollo（阿波罗）平台，阿里巴巴推出城市大脑，华为在5G优势领域中和智能汽车整合融合，自动驾驶技术正在走向道路测试阶段。
北京市市长陈吉宁介绍，北京建设了国内首条5G自动驾驶测试道路。截至上月，已开放社会道路44条、总长度123公里，向8家企业发放测试牌照35张，实现安全行驶里程5.2万公里。
苗圩说，工信部出台了一系列指导性文件，搭建了跨领域的产学研用协同创新平台，加快了国家标准体系建设，建设了上海、重庆、北京等地的测试示范区，推动智能网联汽车的发展环境日趋完善。
万钢认为，中国发展智能网联汽车的短板，一是还没有形成发展智能网联和自动驾驶的国家战略；二是在智能网联和自动驾驶的关键领域，基础还薄弱；三是通讯、汽车、交通和产业跨界融合急需加强；四是智能化的基础设施还需要加强，特别是路、网、车的联系必须要加强。
对于未来中国智能网联汽车的发展，中国汽车工业协会常务副会长董扬说，在政府层面，要做好顶层设计，各部门应有统一规划，而不是出台各自的规划；对创新要包容，要创造有利于创新发展的法律和政策环境。在产业层面，要加强基础研究，科技公司应重视和汽车公司的合作，促进融合创新，没有一家企业能够“包打天下”。
