提及微宏动力，新能源汽车业界的人可能也不熟悉：2017年，中国动力电池出货量排行17位；2018年前8月，也是17位。
它给业界留下的最深印象应该是“快充”两个字。早期中国发展新能源汽车，在客车领域提供钛酸锂快充电池，有名的就是两家：微宏和银隆。
如今，银隆在董小姐接盘后，一方面大扩张，另一方面又似乎大厦将倾。而微宏动力，则还是客车动力电池的供应商，推出了三代产品，从钛酸锂到多元复合锂，到锰酸锂，以柔软的身段对付政策左右下不断变换的市场需求。
10月12日《电动汽车观察家》参观湖州微宏工厂。感受到的一个清晰变化是，微宏动力即将推出第四代动力电池，目标指向乘用车市场。快充不再是微宏追求的最主要性能指标，它们也想证明，自己可以做好高比能量的动力电池。
“快充”高手
说微宏是“快充”高手，业界应该不会反对。
微宏动力2006年成立，当时就确立了“高倍率、长寿命、高安全”的技术路线，可以说天生快充。
2011年4月22日，中国第一条快速充电纯电动公交线路，在重庆渝北空港投入运营。6辆快速充电纯电动客车由恒通客车研发生产，采用的电池，就是微宏动力生产的钛酸锂快充动力电池(LpTO)。
这批纯电动客车，在国家电网配套建设的450kW充电机配合下，充电电流可达500A。在公交运营剩余电量60%左右，到站10分钟内就可以充满电，从而实现公交不间断运营。
自此开始，微宏动力的快充动力电池，就是中国新能源客车常常考虑的选项。
2014年，微宏动力还为英国伦敦NBfL项目提供了1000辆双层混合动力巴士提供钛酸锂电池组。这是当时欧洲最大的公交电动化项目。
跟随市场需求的变化，除了早期的钛酸锂快充电池，微宏动力2013年推出了多元复合锂电池(LpCO)，在保持快充速度的同时，将能量密度提升至120-140Wh/kg；2017年又推出了锰酸锂电池(MpCO)，虽然快充倍率有所降低，但是能量密度提升至170-220Wh/kg。
不过，微宏动力的产品似乎总不受政策待见。
经过“十城千辆”的第一阶段推广之后，2013年第二阶段新能源汽车补贴政策推出，作为技术路线上的少数派，钛酸锂快充电动客车补贴只有15万元，比其他纯电动客车的补贴要少得多。
而微宏动力推出的多元复合锂电池(LpCO)，又遭遇三元动力电池不准用于客车的禁令。
在这样的背景下，微宏动力不断调整产品线，来赢取市场的认可。
截至2018年7月，微宏动力配套混动/电动汽车2.4万辆，其中30%是纯电动，60%是插电式混合动力，10%是混合动力车型。
特别难得的是，自2011年微宏动力向海外供货3000台套动力电池。
供货长安，试水乘用车
今年9月5日，一直供货给客车的微宏动力，出现在纯电动乘用车供应商名录里。
当天，《新能源汽车推广应用推荐车型目录(2018年第9批)》，新进入目录的长安逸动EV(SC7003AKBEV)的动力电池，生产企业为微宏动力系统(湖州)有限公司。
这款车的公开信息只列明是锂离子动力蓄电池，没有列明所用的材料。但是，整车电池系统能量密度为125Wh/kg，使得其综合工况续航里程达到351公里，工况条件下百公里耗电量13.5kWh。
10月12日，微宏动力电芯研究院院长殷博士向来参观的媒体介绍，为长安逸动提供的动力电池是电芯能量密度在230Wh/kg左右，充电速度能达到2.5C，是针对出租车市场专门设计的产品。
殷博士说，现在其他电动出租车充电的问题很大，充电时间长，不能实现一天两班，24小时运行的需求。“按照我们这款电池的情况，开空调的话，充满一次大概有二百七八十公里，然后快速充电。”由于充电速度快，不到半小时也可以保证再有250公里左右续航。”两个班次一天跑500公里，满足出租车的运行模式。”
殷博士表示为长安逸动提供的43Ah产品“延续了我们过去的一个技术的一个传统，后续可能要根据实际运行做相应的调整。”
10月13日，微宏动力首席技术官刘文娟博士在第11届国际电动车新型锂电池会议上的演讲，介绍了微宏动力未来的产品路线图。
微宏动力2019年三季度将要量产一款产品，产品代号HnCO，目前已经完成中试级产品的开发。其能量密度可以达到270Wh/kg，充电倍率小于2C，循环寿命在2000次以上。
在2020年四季度，微宏动力还计划量产300Wh/kg，小于1C充放，循环寿命在1200次以上的产品。到2021年四季度，微宏计划推出350Wh/kg，可以用4C的倍率在15分钟内在中间段SOC充入40%的电量，循环寿命在800次以上。
殷博士介绍，这一产品材料主体是三元，后续会根据不同主机厂的要求做相应的调整。他透露，这一产品是应欧洲主机厂需求，欧洲主机厂仍要求对电芯实施针刺安全实验。“(目前)针刺测试已经不下20次，基本上没有出现任何问题。”
更高能量密度，更高安全挑战
能量密度提高以后，安全挑战更大。
在刘文娟博士的演讲中表示，微宏历史上还没有一例因为电芯问题引发的起火事故。
她介绍，微宏的特点之一是有垂直整合的研发和产业化体系，从电池四大关键材料、到电池单体到成组技术，都有全产业链的研发、中试和生产能力。这使得微宏既能保持技术的先进性，又能缩短产业化周期，还能高效把控品质和成本。
在安全方面，微宏这一体系的案例就是自主研发的芳纶材料隔膜，和一般的聚乙烯(PE)隔膜或者陶瓷涂层的PE隔膜不同的是，微宏的耐高温隔膜在1小时300度高温考验下还能不变形，继续隔离正负极，避免大面积电池内短路的发生。
目前，微宏动力已经建成4GWh的动力电池产能，2019年底计划达到9GWh，2021年底达到15GWh。
