在新能源汽车市场上，很多人会把“微宏动力”看做是“快充”的代名词，这是因为在快充锂电池实用化方面，微宏动力一直走在业界的前列。电池中国网了解到，2018年，微宏动力将推出更高能量密度的新一代快充电池。
一直以来，微宏动力都在不断进行产品的迭代与技术的创新，并树立了“快充、长寿命、高安全”的锂动力电池研发目标，且其四大关键电池材料以及电芯、电池组的核心技术均为自主研发，在满足市场需求的基础上越做越深。
2009年，微宏动力研发出能量密度达85-100Wh/kg的第一代LpTO钛酸锂快充电池；2013年，微宏动力研发的多元复合锂体系电池（LpCO）上市，能量密度达120-140Wh/kg，可实现15分钟快充；2017年4月，微宏动力发布第三代MpCO高能量密度电池，该产品能量密度达170Wh/Kg，更具成本优势。
而随着微宏动力新一代快充电池性能的再次提升，无疑将更加符合新能源汽车市场日益增长的高续航里程要求，同时降低车辆运营成本（合理利用峰谷电价，峰段期间只需快充补电一次，即可满足全天运营）。
电池中国网了解到，目前在中国这个最具代表性的新能源汽车市场上，微宏动力运营成绩优异。与其合作的整车厂家已经由2016年的33家增长至2017年的56家，另有302家公交公司正在运营配备微宏快充电池的车辆。从客户反馈上看，微宏快充电池有着良好的表现。
此外，自2011年以来，微宏快充动力电池产品已经在全球13个国家，150余座城市的电动汽车上运行，实现19000套全球电池系统的配备，累计运营里程达18亿公里，并保持运营安全零事故记录。
核心技术是企业在激烈的市场竞争中立于不败之地的资本，在动力电池领域更是如此。2018年，在新版的补贴政策以及竞争日趋激烈的市场环境下，拥有核心技术的微宏动力自信满满。微宏动力系统（湖州）有限公司市场总监宋寒表示，微宏动力将加快推出更高能量密度的新一代快充电池，在提升车辆单次快充续航里程的同时，有效降低电池成本，满足客户多样需求。“预计2018年发货18000套，实现15%的市场占比。”宋寒说道。
日前，据外媒报道称，阿贡国家实验室的研究人员与美国西北大学的沃尔弗顿小组共同研发了一款锂铁氧化物充电电池（rechargeablelithium－iron－oxidebattery）。
我们知道，锂电池的电容量主要受限于过渡金属的电子数量，而钴酸锂电池的过渡金属为钴，而钴属于稀有金属，全球的储藏量和开采量都相当有限，这也是钴酸锂电池价格比较高昂的原因之一。
据悉，沃尔弗顿实验室的研究团队运用铁元素代替钴元素和迫使氧元素参与化学反应这两种策略，在普通钴酸锂电池的基础上提升电池性能。更重要的是，该款电池一开始就有4个锂离子，而非1个。而锂电池的电容量主要受限于过渡金属的电子数量，这项技术的出现意味着将大大提升车载电池的容量。
由此可见，若新型电池能够从实验室阶段进入商业量产阶段，纯电动车的续航能力有望提高3－4倍。
