随着新能源汽车的发展，汽车产业生态和竞争格局均面临重构，产业链、生产方式、产品属性、消费需求和售后服务等方面都在发生变革，汽车产品加快向低碳、电动、智能化方向发展，中国新能源汽车产业正全面从1.0时代进入2.0时代！
01、智能化的2.0
众所周知，新能源汽车是智能技术最好的载体。对于新能源汽车而言，仅仅停留在研究电池、电机、电控等关键零部件的1.0阶段是不够的，还需要高度关注信息化、智能化的发展，进入智能化的2.0时代。
截至目前，在全球范围内，已经有15家汽车制造商宣布了自动驾驶汽车的量产计划，主要的截止时间节点为2021年。也许说2018年是智能化的2.0时代还稍微早了些，但至少已经踏入了一只脚。
02、产品升级的2.0
从整车角度来看，原来的大多新能源车型是在传统汽车基础上的再开发，没能根据新能源汽车的技术和应用要求，从车辆平台进行完整的优化开发，车辆控制和能效管理等核心技术缺失。而随着几年的技术及市场积累，自主品牌逐渐拥有了针对于新能源特有平台开发的技术以及成本支持，不少车企都已建立完善的新能源汽车正向开发体系，推出了正向开发的新能源汽车产品。
如果说，在新能源汽车产品的1.0时代，“油改电”是普遍规律，走量的低端产品占据了市场的主导地位，里程焦虑、低质低价是产业发展的鲜明特点；那么在2.0时代，随着产品体系的逐渐成熟，我国新能源汽车已经向高质量发展转型，将由正向研发取代过去的逆向研发。可以预见，随着各大汽车品牌新能源技术的不断提高，市场洗牌还将加剧。
03、动力电池的2.0
有媒体报道称，2017年大概有30家左右的动力电池厂倒闭！随着2018年的到来，新能源汽车补贴提前退坡再度成为行业热门话题，而对于动力电池企业而言，结构性产能过剩、降价压力等问题均是不得不面对的问题。
自2017年年初特斯拉宣布生产21700动力电池，21700动力电池风暴就席卷而来。继特斯拉后，三星SDI、亿纬锂能、远东福斯特、猛狮科技、深圳比克、力神、天鹏电源等电池企业都宣称将布局21700电池，同时还有大批圆柱电池企业表示正在进行技术储备。2018年或将有大批量的21700电池开始应用。
电动汽车资源网认为，由于对能量密度的要求越来越高，而磷酸铁锂在能量密度提升方面有所不足，因此三元锂电池将会是未来的主流方向。未来三元锂电池将不断向高镍低钴化发展，在提升能量密度的同时降低成本。除此之外，由于动力电池平均报废年限为5-8年，电动汽车资源网了解到，废旧动力电池回收市场将从2018年开始爆发，动力电池回收利用体系的建立也迫在眉睫。此外，氢燃料电池广泛应用也需要打破瓶颈。
04、出行服务的2.0
新能源汽车作为一个新兴业态，不但改变了汽车行业的发展模式，还带动了出行模式的改变，不管是物流出行还是人员出行都进入了共享阶段。目前不少主机厂也开始建立自己的运营品牌；此外，运营车辆定制化的趋势明显。
在物流出行方面，还将常规物流业务通过嫁接互联网平台，使得人-车-货信息完美匹配，减少车辆的空置率，从而提高终端客户的收入。而在人员出行方面，除了原有的共享出行平台，越来越多的出行服务商加入这一行列，如滴滴出行宣布与多家新能源汽车厂商达成战略合作，共建新能源共享汽车平台。汽车共享正在从“大众使用共享1.0”，跨越到“产业共享2.0时代”，改变了汽车的产业模式。
文章来源：电动车资源网
由此可见，新能源行业的竞争将越来越激烈，大浪淘沙的过程已然开始。号角声已起，如何在这场战争中争得一块先机、保持优势并快速创新、拥抱市场？
